賽場運動風加身 珠海賽道體驗大眾尚酷GTS

【易車網 試駕】尚酷GTS剛剛在珠海舉辦了上市發布會，我也有幸在珠海賽車場對這款新車進行了簡單的試駕體驗。在為大家講述賽道體驗環節之前，我先向大家介紹下尚酷GTS。

尚酷GTS究竟與普通尚酷有何不同？

尚酷 2.0TSI

30多年前，大眾首次推出了尚酷GTS版車型，這款車在普通版尚酷的基礎上增加了濃郁的賽車氣息。如今，大眾再一次推出尚酷GTS版車型。外觀上，尚酷GTS從發動機蓋延伸到車尾的紅黑賽車條紋是它最大的亮點，這種風格很像是上世紀七、八十年代的賽車。

另外，尚酷GTS不同於普通版尚酷的還包括紅色塗裝的剎車卡鉗和外後視鏡、車身及迎賓踏板處的GTS標識等。輪胎也由普通版2.0TSI車型的225/45 R17增加到了235/45 R17，與現款2.0TSI R-Line車型保持一致。

尚酷GTS的內飾以黑色和紅色為主打顏色，在黑色內飾基礎上加入了大量的紅色縫線，方向盤上增加了GTS標識，中控面板增加鋼琴烤漆材質。另外，帶有“GTS徽標”的運動座椅和經典的高爾夫球換擋把手也為它增添了些許動感元素。

雖然GTS在造型上增加了不少運動元素，但動力上並沒有搭載尚酷R身上那台成熟的EA113系列發動機，而是搭載與普通尚酷相同的1.4TSI單增壓和2.0TSI渦輪增壓發動機，甚至在參數上也沒發生變化，1.4TSI單增壓發動機最大功率90kW/5000rpm,峰值扭矩200Nm/1500-4000rpm，搭配7速雙離合變速器；2.0TSI發動機最大功率155kW/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm，匹配6速雙離合變速箱。 

注：由於本次體驗是在夜間進行，因此圖片質量略有不足，敬請諒解

本次我所體驗的是尚酷GTS 2.0TSI車型，在D擋模式下，尚酷GTS很適合在城市中駕駛，動力上並不給你太過猛烈的感覺，除了與邁騰相似的略重的方向盤外，整體駕駛感受可以用輕盈來形容，在城市中駕駛，如果你不是點背碰到三菱EVO或者斯巴魯翼豹STi等車型或者更強的跑車，一般的原廠車型你都可以輕輕松超過。而到了賽道上，將擋位掛至S擋時，它又體現出性能小鋼炮應有的一面。

當我們將擋位掛在S擋時，尚酷GTS立馬提升了靈敏等級，輕輕踩下油門就可以獲得很大的扭矩輸出，換擋轉速會徘徊在4000轉左右區間，此時GTS已經會讓你感受到一絲的快感；而如果你深踩油門的話，轉速表會在很短的時間內飙至紅區，動力輸出明顯提升，換擋轉速也基本會在紅區上下徘徊。

在珠海賽車場的直道上，你可以很容易地將車速升至110公裡左右（當然這只是到了我的心裡承受范圍，個人認為尚酷R杯上經過選拔的車手在這條直線上入彎減速前的車速最少也在170公裡）。

隨後在入彎前就要開始減速，在第一圈時我還比較小心，在離彎道有一定距離時就開始減速，而到了第二圈當我對GTS有了一些感覺後就開始在彎道前不遠處大力剎車（切勿貪圖車速而捨不得剎車，這樣輕則轉向不足影響出彎車速，重則滑出賽道，後果很嚴重），GTS較強的制動力會讓你越來越有信心，進入彎心後就可以逐漸的加速以致車頭擺正後的全力加速。而且，幾圈下來也並沒有明顯感覺到GTS剎車系統的熱衰減現象。

另外，原廠尚酷GTS雖然避震的行程較長，在過彎時會有稍許側傾，但懸架整體的調校是比較硬朗而且富有韌勁的，再配合GTS精准靈敏的轉向，令它在賽道上給我們帶來十足的樂趣。

在這次體驗中我並沒有體驗到明顯的轉向不足，相信尚酷的XDS電子限滑差速器起到了不小的作用，但我想和大家說說如果發生了轉向不足該如何補救。在你察覺到駕駛的車輛在過彎出現推頭時，你需要做的是將方向盤適當回正，同時腳下也要有剎車的配合，這樣做有利於前輪附著力的增加，從而獲得足夠轉向力。

編輯點評：尚酷GTS實際上是在普通版尚酷的基礎上對外觀和內飾進行偏向運動化的升級，而未對任何與性能有關的部件進行改裝，如果你是個賽車迷，況且荷包充足，也許它會吸引到你。但如果你不是賽車迷而想買尚酷的話，我認為不一定非買GTS版本。（本文中賽道體驗部分是在專業培訓師的指導下完成，請您切勿盲目模仿）