2013年原車導航系統與手機導航的比較分析

 

 

　　2013年原車導航系統與手機導航的比較分析

　　當通用汽車安吉星(Onstar)導航服務的首席技術官TimNixon看到他的兩個兒子進行“吸盤式”車內導航時，他就知道有些地方出問題了。兒子們將自己的iPhone手機吸在擋風玻璃一邊，用免費的地圖軟件搜尋道路。

　　這表示他們否定了父親一生的工作：那就是說服買車的人為8英寸屏幕、圖像精美的車載導航系統多花1500美金甚至更多。

　　Nixon並沒有責備他兩個已經成年的兒子，相反他想出了一個對策。通用汽車現在為iPhone提供了50美元的地圖應用，並且可以在價值12170美元的雪佛蘭樂馳(Spark)觸屏表板上運行。

　　“我們原來就有這些車載嵌入式導航系統”，Nixon說，“不能把它去掉。游戲規則變了，而手機應用能夠持續連網並把新信息帶進車裡，這也提高了人們對車載導航系統的要求。”

　　對全面連網汽車的追逐已經開始，在汽車音響上播放網絡流媒體音樂已經遠遠不夠了。

　　隨著更多的人用智能手機來規劃每天的駕駛路程，汽車制造商昂貴且有利可圖的車載導航系統受到了威脅。原因很簡單：很多地圖應用都是免費的，而嵌入式導航系統則少則500多則2000美元。

　　來自手機應用Waze的威脅

　　更引人注目的是像Waze一樣社交網絡應用。Waze的4800萬用戶稱自己為”Wazers”,他們在智能手機上輕輕一點，就能報告堵車、車禍等情況，Waze應用則根據這些報告為他們重新規劃更快捷的路線。上個月谷歌公司在競標中戰勝Facebook，收購了Waze公司，向應用開發者支付了約為11億美元的收購費。Waze公司在以色列和舊金山的保羅阿爾托都有辦公室。

　　“如果讓你從一個要花很多錢的車載導航系統和一個免費的iPhone應用中做選擇，你會選哪一個?”Waze在美國業務的總裁Di-AnnEisnor在一個采訪中這樣說，並形容其是對汽車制造商的“一個巨大的威脅”。

　　手機地圖應用的興起迫使汽車制造商適應這種變化，從而在新興的導航市場掌握主動。據IHS汽車咨詢公司的數據，全球車載導航系統的安裝量到2019年將達到3270萬，是今年1380萬的兩倍還多。IHS在本月發表了報告，對汽車信息娛樂系統進行了預測，在美國，到2019年一半的車輛將裝上導航系統，比現在的25%有所提升。

　　網絡之外

　　IHS的總部位於明尼蘇達州的Minnetonka。其分析師MarkBoyadjis在談及數字儀表導航的普遍性時說，“導航功能已經成為了信息娛樂系統的網絡浏覽器”。

　　甚至連地圖設備供應商，如佳明公司(GarminLtd.)和TomTomNV現在也提供可以在手機上運行的應用了。

　　直到現在，大多數車載導航系統還沒有連網。它們是通過儲存在DVD裡的地圖和全球定位衛星來確定路線的。

　　這些地圖很快就過時了，特別是對一些興趣地點來說，像咖啡店、加油站等，開業停業是常有的。而手機地圖能通過雲端等其它計算設備從網絡上不斷加入新的數據，因此智能手機有更新的地圖和興趣地點。

　　“如果要升級車裡的地圖，就必須去經銷商那裡，這是一個昂貴而且復雜的過程，”JohnCanali說。他在波士頓為戰略分析公司跟蹤導航產業的發展。他說：“在智能手機上，很多應用都會定期更新地圖。”

　　有利可圖的捆綁銷售

　　汽車制造商從導航系統中賺得利潤靠的是捆綁銷售昂貴的可選組合套餐，如皮質座椅、遮陽板和高端音響系統。

　　“這對制造商來說是一個利潤豐厚的選擇，”TeleNav公司汽車業務的執行官NiallBerkery說。該公司是智能手機Scout導航系統的供應商，這個系統也可以通過福特汽車公司的觸屏控制系統操作。

　　“汽車廠家把這些組合與導航系統一起銷售，這樣他們的利潤率就更高。”

　　然而消費者並不滿意。據J.D.Power&Associates的一項調查，去年，有導航系統的車主滿意度有所下滑。最大的不滿是：導航系統很難操作。在J.D.Power&Associates的質量調查中，福特品牌從2010年的第5位下降到了今年的27位，最大的問題就是觸屏儀表操作困難。

　　崩潰的司機

　　與此同時，去年47%的車主向J.D.Power表示，他們在駕駛汽車的時候會使用手機上的地圖，這比2011年的37%有所提升。另外，46%有車載導航系統的車主表示，如果他們智能手機應用可以在儀表盤屏幕上播放的話，他們就不會再買車載導航系統了。

　　“很多人認為他們的智能手機運行速度更快，有更准確的興趣地點和更完善的地圖數據，”J.D.Power全球汽車行業研究執行官MikeVanNieuwkyuk說，“消費者買了一輛車，但車上的地圖數據卻可能是一年甚至一年半之前的，這會讓他們很崩潰。當人們知道有這麼一個地點，但地圖上卻找不到時是很令人抓狂的。”

　　這就是為什麼消費者逐漸開始使用手機導航。據分析公司ComScoreInc的數據，美國5月份使用手機地圖的用戶上漲了11%至7910萬人。這也使得手機地圖成為了最受歡迎的應用之一。

　　深刻的變革

　　“智能手機和軟件越來越先進，它們真的正在深刻地改變著消費者的行為，”ComScore公司的芝加哥分析師AndrewLipsman說，“因此本來在幾年前能夠有所發展的行業突然間有了新的競爭者，因為這些應用什麼都能做一點。”

　　汽車商也正直面挑戰，重新設計導航系統，使之與智能手機兼容。

　　克萊斯勒集團的Uconnect信息娛樂系統副總裁MariosZenios表示“我們將其視為一個機遇。”

　　“所有這些功能，包括Waze，是基於雲端的，而不是手機的。我們能夠通過手機進入雲端，取得信息，並呈現在我們的汽車屏幕上。”

　　然而克萊斯勒並沒有與Waze合作，福特和通用也沒有。雖然通用的首席技術官Nixon透露他今年曾在以色列與Waze應用的領導會過面。

　　Waze會在今年晚些時候第一次在汽車上亮相，公司執行官Eisnor說。合作的是一家日本汽車公司，但她拒絕透露具體名稱。

　　“我們與所有人都談過了。”Eisnor說，很多汽車制造業巨頭都對Waze感興趣。

　　精益求精

　　福特的消費者技術市場經理MichelleMoody認為，汽車的手機應用最終會整合為一體，因為兩者可以取長補短。汽車有更強的GPS連接和更大的顯示屏，而手機則有最新的地圖和實時交通狀況。

　　Moody說：“實際情況是，兩者都不是最佳解決方案，兩者相結合則可能是一個十全之策。”

　　Eisnor預想的前景是：把Waze嵌入汽車功能之中，當用戶啟動擋風玻璃的雨刷時，應用就能處理有關暴風雨的信息，提供從剎車信息、車輪轉速到社交網絡等內容，讓人選擇更暢通的道路，開得更快。

　　“通過這些信息一年可以節省不下幾十億個小時”她說：“想想這對於GDP和二氧化碳排放意味著什麼。這是巨大的機遇。”

　　2013年上半年我國汽車DVD導航市場情況分析

　　在年初寫關於2012年汽車DVD導航市場總結時，預測了2013年國內汽車消費市場走勢：小幅增長。據乘用車協會統計，國內上半年汽車產銷量分別為817.84萬輛和865.72萬輛，同比分別增長16.7%和14%，數據看起來相當不錯。如果扣除在4S店10-15%的庫存，真正的汽車消費僅僅是維持了很小幅的增長。但以龐大的消費基數來看，實現這樣的增長已經相當不易了。

　　2013年以來，很多的行業都表達了同樣一個詞：慘淡。可能比較有看點的一個是房地產，盡管有中央政府組合拳式政策的一再抑制，另個就是上面說的汽車了。作為與汽車消費密切相關的汽車DVD導航行業，到底該用一個什麼詞來形容它過去半年的表現呢?

　　維穩成為主旋律

　　二月廣州，以DVD導航為主導的展會再一次爆發出驚人能量，參展企業數量、展位面積無不在傳遞一個非常強烈的信號：DVD導航市場有錢景，速搞。展會一過，行業立即陷入死水一般的沉寂，往年這個時候價格戰風起雲湧，今年卻都是悄悄地搞起。原來這一切不過是假象。很難講，像廣州這樣恢弘的場面會不會成為絕響呢?

　　如果不是央視曝光GPS輻射問題，行業真的是無事可奏。這一報，著實讓DVD導航廠商們嚇出一身冷汗。國家質檢部門對DVD導航的抽檢例行公事每年都會來一次，都會鄭重其事的公布一番，不管上榜還是不上榜，企業們都沒有特別在意。今年央視以此為選題進行報道，固然成為企業擔憂的一個原因。更深層的原因，還是企業對行業走向悲觀，擔心銷量受影響。

　　及至鄭州展，套用某行業名人的話來說，鄭州展是“雞飛狗跳”。DVD導航廠家除了路暢撐場子，余下的就是十來家中小企業，去那邊找找客戶，與往年的喧囂形成了極大的反差。原因不說大家也知道：能省則省。

　　李總理最近說了，要維持經濟增長的下限，他的意思再明白不過了，不能讓經濟無限度的下滑，要采取措施穩增長。作為DVD導航廠家來說，在穩增長上可以說從年初就開始行動了。總體來看，DVD導航國內的銷量維持了小幅的增長，只不過增長是極不均衡的。

　　渠道幾家歡樂幾家愁

　　處於一線和二線的DVD導航廠家，耕耘市場日久，渠道體系的建設都是比較完全的。比較大的差異在終端，在終端的影響力和對終端的掌控力度上。

　　今年以來，一個比較普遍的現象是終端DVD導航銷量萎縮比較多，特別是那些物流發達區域，最容易受到電商和4S店對渠道形成的雙重攔截。表現在廠家層面，就是主要依靠終端的銷量受到一定影響。廠家的調整是往4S店擠。受到影響的終端是增加賺錢的項目，如音響、安全電子、汽車隔音等。

　　那些三線和四線城市以及偏遠地區，DVD導航依然是一個比較賺錢的項目，這是為什麼一些終端反應DVD導航不賺錢，有些覺得還行的原因，區域決定。

　　我的判斷，從下半年開始，DVD導航廠家在渠道的活動會增加起來，特別是針對終端和車主的。原因來自下面的分析。

　　車聯網，別一廂情願地往4S店跑

　　2013年車聯網漸成趨勢，以好幫手翼卡為核心的藍牙一鍵通方案，目前已經有十多家合作企業，以車友互聯、歐華、賽格導航等自帶通訊模塊方案，以飛歌基於安卓平台的3G網絡服務方案。

　　幾乎沒有什麼例外，做車聯網服務，廠家都想找4S店合作，這邊容易做集團客戶，量相對較大。可是到目前為止，依然罕見後裝的車聯網在4S店很好落地。原因很簡單，4S店不可能和後裝DVD導航廠家分享長期利益，而這卻是車聯網盈利的關鍵。做車聯網的DVD導航廠家們，真應該好好學習下賽格導航做安防的經驗，看看他們是如何不依靠4S店做到足夠龐大的用戶群的。

　　關於4S店，再說幾句。去年的賄賂門事件，給一向胃口很大的4S店采購經理們敲響了警鐘，也讓廠家們知道這樣做終究無益。廠家以前拿20%的利潤來做通關，包括明面上的營銷推廣，如和一些專門的4S店活動合作，暗地裡公關的費用。而今營銷推廣費用總體增加不多，明面費用上漲，暗地費用因為4S店的集團化采購而下降，隨著4S店對產品采購價格的進一步壓低，廠家總體利潤下降。一算賬，發現營銷推廣費用要占到總利潤的一半，甚至更高。如果售後問題一多，再加上賬期的資金風險，發現想通過4S店賺到錢的難度系數在增加。

　　不管是廠家，還是廠家下面的代理商，一定都會反思，和4S店要不要合作下去，合作力度多大，合作方式怎樣轉變?否則，在4S店一再壓低的采購價格面前，將讓DVD導航廠家無路可走。

　　豪華車升級成為救贖?

 

　　今年4月份有一款凱迪拉克XTS上市，其多媒體方面的配置堪稱豪華。如果後裝想給它做升級，發現只能找些前裝還沒有顧及的縫隙，進行填補。像XTS這樣的車，絕不是個案，奔馳、寶馬等國內主流豪車一定會很快這樣做。

　　2012年豪華車銷量井噴，這種非正常的逆市注定無法長久。這半年豪華車市場寶馬是主角，奧迪其次，奔馳受到車內污染困惱比較勉強，其他豪車的表現都打回原形。這個市場，做原車屏解碼升級，只能成為一個找縫隙的生意，就很難適合有一定規模的DVD導航廠家來操作，屈指可數的幾家DVD導航廠商做豪華車升級，像最典型的寶馬升級，真正能做好的也就一家而已。

　　看來，大部分廠家對市場的判斷還是比較理性的，沒有一窩蜂的上這個項目。豪華車要成為眾多DVD導航廠家纾困的項目不現實。

　　電商，看起來很美

　　在一艘大船上，船頭的風景很美，如果船上的人都擠過去看風景，結局可想而知。而今電商就是那船頭的風景，看上去很美。

　　從去年開始電商成為關注的焦點，惹得眾多嘗鮮的DVD導航廠家紛紛以品牌商的身份進駐天貓商城，結果發現，費了好多勁，銷量竟然遠遠不如那些沒有工廠的“純電商”。原來電商並不是那麼好玩。

　　下面分享一些電商圈內人都了解的數據：淘寶上600萬以上的賣家，真正能賺錢的淘寶店不足30萬，5%的比例。天貓商城，6萬以上的商家，不虧本的，10%都不到，去年雙十一當天，1%的商家占了50%以上的交易額，前10%的商家占了90%以上的交易額。由此可見，移動互聯網時代，二八原理基本不適用，它通行的准則是贏家通吃。

　　具體到電商涉及的一個行業，同樣只有幾家會表現得特別突出。作為廠家，如果沒有想好怎麼做電商，最好還是緩一緩。要不然，你的店只不過是一個乏人問津的網絡產品展示廳。記得上次，深圳某電商給一個廠家做培訓，算了一筆賬，DVD導航電商淨利潤率10%左右，全網銷售的最好的一家半年不過1500萬，並且還是眾多店的總計。廠家，我想你並不缺一個中型代理商。2012年淘寶網絡廣告收入僅次於百度，達到172.2億。如果你不給淘寶多掏點廣告費，就想脫穎而出只怕門都沒有。

　　潑點冷水僅是善意的提醒，我不否認DVD導航電商的錢途，但未來產生的DVD導航電商巨擘一定不是從這些廠家誕生。

　　探討：我國GPS汽車導航儀行業為何出現亂象?

　　近年來，隨著中國城市化進程的加快，中國汽車市場不斷繁榮發展，個人汽車使用量迅速增長，大大推動了汽車後市場的發展，作為汽車後市場的重要組成部分，GPS導航市場，也呈現出極速上漲的趨勢。

　　但隨著GPS導航行業不斷火爆，也用引發了行業亂象的猖獗叢生，很多不知名的小企業甚至小商家都紛紛蜂擁而至，短短幾年間，國內的GPS行業“雜草長生”混亂不堪。

　　由於目前GPS導航儀的進入門檻很低，很多並不具備技術實力的小公司也想借機撈一把。國內很多小型數碼廠商的盲目“淘金”行為，不僅沒能為市場需求提供有效供給，而且山寨仿冒產品大量充斥市場，造成了GPS產品品牌、檔次和質量良莠不齊的混亂局面。

　　不少的小型數碼廠商存在著只做“一錘子買賣”的僥幸心理，絕大多數小廠商向消費者提供的GPS產品，即缺乏核心專業導航處理技術，又沒有正規精確的導航地圖，再加上小企業運轉資金供應不足，極大限制了其後期的硬件維修、軟件升級和地圖更新等基本售後服務體系的構建。

　　作為中國汽車電子集散地的珠三角地區，單單深圳市就有足足超過400家的GPS生產企業，且市場份額占全國市場總份額的八成以上。然而，廣東省GPS導航產品質量抽查的結果顯示，所抽查的所有產品中合格產品的比例僅占四分之一。

　　從各款產品抽查項目來看，不合格的項目主要為：使用性能項目、產品功能項目、健康干擾性檢驗項目。其中，系統定位精度、電源端子干擾電壓、輻射干擾強度等項目批次抽樣合格率均在百分之五十以下。可能了解GPS的消費者都知道，GPS導航儀地圖定位精度不高，會出現錯誤路線的引導;而輻射干擾強度不合格時，則會造成駕駛者出現頭痛、失眠、記憶力下降、衰退等不良反應，長期使用嚴重影響人體健康。

　　由此可見，GPS導航儀選擇的關鍵，不是在於其價格的低廉與實惠，更重要的是產品本身的品質。品牌擁有的高品質，才是消費者在選擇GPS導航儀時最重要的考量標准。

　　相對於上述的山寨和小品牌導航儀，給消費者帶來的行車危險和生命危害，國內一線的大品牌(如：任我游、佳明等)的導航儀產品表現出的則是技術的成熟、設計的人性化、功能的完善、系統的流暢、軟件的優越、硬件的高質、數據的精准和售後的保障，而品牌導航儀高品質則意味著它能給使用者帶來更安全行車體驗、更精准的道路指引、更便捷的操作服務、更快速的數據更新和更健康的使用環境。而這些是需要多年技術實踐經驗、行業經營經驗的積累，才能全面具體的做到的，不是那些只想做“一錘子買賣”小廠商可以實現和比擬的。

　　然而目前，面對國內GPS導航行業的猖獗亂象，僅依靠國家法制和社會輿論的外部約束和協調是不夠的，更多的是需要市場消費者和GPS導航企業，真正從內部去重視產品高品質。

　　另外，對消費者而言，雖然價格是購買產品的主要因素，但切忌把所謂的“價廉”當做購買一切商品的評價標准，畢竟品質才是產品的根本。價格的低廉犧牲的往往是產品的品質，一味追求便宜的盲目消費觀導致的最終結果必然是極差的用戶體驗和沒法用的產品，所以消費者在購買導航產品時，應該主動改變產品購買觀念，一定要以品質為先，更應看重企業對於產品品質的投入，而不是比較誰的價低，“一分錢一分貨”始終都是硬道理。

　　當消費者對品質的重視不斷提高，直接的影響便是企業對品質的投入，產品的品質將會被所有企業當做生產核心來抓，為了滿足消費者的需求，企業必將會不斷地實現自主創新，更新產品功能、完善售後服務、提升品牌形象，只有這樣才可能有效的改善國內GPS市場的猖獗亂象，讓目前繁雜猖獗的行業亂象一步步的走向終結。

　　我們期待，國內GPS導航企業都向著成為高品質品牌的方向發展，在不斷改革創新，不斷地滿足消費者日益增長的市場需求的同時，更加注重產品的高品質、品牌的高信譽、功能的高技術、硬件的高質量和售後服務的高水准，共同為中國消費者制造出更符合用戶需求、更富有產品品質、更促進行業發展的導航儀產品。同時，也促進中國GPS導航儀市場更加健康有序的發展。