前置前驅動轎車的後橋為典型的支持橋。主要由後橋焊接總成、橡膠-金屬支承座、後車輪總成等元件組成。後橋焊接總成的前端通過橡膠-金屬支承座與車身鉸接,縱臂與後橋焊接總成焊接在一起,其後端與後輪輪毂及減振器相連。汽車行駛時,後輪和後橋焊接總成以橡膠金屬支承座為支點相對車身轉動。
桑塔納2000型轎車的後橋為非驅動的剛性軸,後懸架為螺旋彈簧非獨立懸架。後橋 橫梁6由一根6mm厚的V形沖壓橫梁和兩根圓柱管狀$ 60mmX 4mm的懸架臂及內加強 筋和外加強復合板焊接組成的,並通過安裝在懸架臂前的橡膠金屬支承,由支承座、後減 振器支承桿座和車身相連接。後橋輪毂內側軸承,壓在輪毂短軸上,帶有密封圈,防止潤 滑脂漏出。外側軸承由自鎖螺母鎖緊,輪毂短軸法蘭用4根螺栓固定在懸架臂總成上的軸 端支承面上,輪毂和車輪由輪胎螺釘緊固在一起。後橋體不僅承受轎車的質量,而且當兩 側車輪上的懸架彈簧形變不同時,後橋體的橫梁發生扭轉,還起到橫向穩定作用,改善汽 車行駛的平順性。
後輪定位的作用隨著轎車行駛速度的提高,為防止高速行駛時汽車出現“激轉”及自動轉向現象,在 結構設計上
支持橋即無轉向功能又無驅動功能,只承受垂直載荷,並承受縱向力和側向力以及這 些力造成的力矩。有些單橋
汽車斷開式轉向橋功用與整體式轉向橋一樣,所不同的是斷開式轉向橋與獨立懸架相匹配。如圖8. 2所示為紅