柴油機噴油器構造與工作原理

柴油機噴油器功用

噴油器是一種向柴油機燃燒室噴射高壓燃油的裝置。根據不同柴油機要求，將高壓油泵來的柴油霧氣，以一定的噴油壓力、噴霧細度、噴油規律、射程和噴霧錐角噴入燃燒室特定位置，與空氣混合燃燒。

柴油機噴油器構造

汽車用柴油機噴油器大多采用孔式噴油器，其基本構造如圖1所示。 噴油器主要部件是一對精密偶件，稱其為噴油嘴或噴油頭，由針閥11和針閥體13組成

1-回油管螺釘 2-回油管墊片 3-調壓螺釘護帽 4-墊片 5-頂桿 6-噴油器體 7-緊固螺套 8-定位銷 9-油嘴墊 10-噴孔 11-針閥 12-環形油腔 13-針閥體 14-進油道 15-進油管接頭 16-調壓彈簧 17-調壓螺釘

柴油機噴油器工作原理

用優質軸承鋼制造成，其相互配合的滑動圓柱面間隙僅為0.001mm-0.0025mm，通過高精密加工或研磨選配而得，不同噴油嘴偶件不可互換。該間隙過大，會使噴油壓力下降，噴霧質量變差；間隙過小，針閥容易卡死。針閥中部的環形錐面（承壓錐面）位於針閥體的環形油腔12中，其作用是承受由油壓產生的軸向推力，使針閥上升。針閥下端的錐面（密封錐面）與針閥體相配合，起密封噴油器內腔的作用。

針閥上部有凸肩，當針閥關閉時，凸肩與噴油器體下端面的距離h為針閥最大升程，其大小決定了噴油量的多少，一般h=0.4mm-0.5mm。針閥體與噴油器體的結合處有1-2個定位銷8防止針閥體轉動，以免進油孔錯位。

噴油器工作時，來自噴油泵的高壓柴油，經油管接頭15進入噴油器體上的進油道14,再進入針閥體中部的環形油腔12，作用在針閥的承壓錐面上，對針閥形成一個向上的軸向推力，此推力一旦大於噴油器調壓彈簧16的預壓力時，針閥立即上移，打開噴孔10，高壓柴油隨即噴入燃燒室中。噴油泵停止供油時,高壓油道內壓力迅速下降，針閥在調壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關閉，停止噴油。

進入針閥體環形油腔12的少量柴油，經噴油嘴偶件配合表面之間的間隙流到調壓彈簧端，進入回油管，流回濾清器，用來潤滑噴油嘴偶件。

針閥的開啟壓力（噴油壓力）的大小取決於調壓彈簧的預緊力。不同的發動機有不同的噴油壓力要求，可通過調壓螺釘17調整，旋入時壓力增大，旋出時壓力減小。

噴油器分類

現代柴油汽車發動機基本采用閉式噴油器，根據噴油嘴結構形式不同，閉式噴油器又分為孔式噴油嘴和軸針式噴油嘴等，分別用於不同的燃燒室。

孔式噴油嘴

其特點是噴油嘴偶件中的針閥不直接伸出噴孔，噴油嘴頭部的噴孔小且多，一般噴孔1-7個，直徑0.2-0.5mm。孔式噴油嘴又分為短型和長型兩種（圖2），長型孔式噴油嘴的針閥導向圓柱面遠離燃燒室，減少了針閥受熱變形卡死在針閥體中，用於熱負荷較高的柴油機中。

軸針式噴油嘴

特點是噴油嘴偶件中的針閥伸出噴孔（圖3），噴孔一般只有一個，直徑也較大，可達1～3mm，工作時軸針在噴孔中上下運動，能自動清除噴孔積炭。針閥頭部制成各種形狀（如圖4所示），使柴油以不同油束錐角噴入氣缸，適應不同發動機需要。

1-回油管螺釘 2-調壓螺釘護帽 3-調壓螺釘 4-墊圈 5-濾芯 6-進油管接頭 7-緊固螺套 8-針閥 9-墊圈 10-針閥體 11-噴油器體 12-頂桿 13-墊圈 14-調壓彈簧 15-墊圈 16-墊 圈