韓國大宇轎車點火系統的原理與檢修

韓國生產的大宇轎車有幾個牌號,其中有潇灑牌和貴族牌等,它們發動機排量不同,但點火電路基本相同。點火電路工作原理如下：

大宇轎車點火系統的原理與檢修

在正常運轉狀態，發動機曲軸帶動分電器3傳動軸上的四極永久磁鐵旋轉。旋轉磁場掠過點火信號拾取線圈L產生交流電壓，該電壓經插頭的PN端送入點火模塊1。在模塊內部經內部變換電路變成脈沖電壓，一路用以控制功率管的通斷，使點火線圈的初級繞組形成斷續電流，次級產生高壓電。另一路經四線插頭的C端送給主電控模塊(電腦)作為發動機轉速信號和曲軸旋轉角信號。在啟動狀態，當啟動機剛剛轉動，發動機轉速很低，點火信號拾取線圈產生的電壓也很低，不足以觸發大功率管時，主電控模塊接收這個微弱的曲軸旋轉角信號後，由四線插頭的B端送給點火模塊一個激勵電壓(約5V)，使模塊內部的固態繼電器的常開觸點接通，把大功率管基極接到插頭的D端，而主電控模塊也同時將點火正時信號送到D端觸發大功率管，這樣就由主電控模塊控制點火模塊進行點火。當發動機轉速提高後，就恢復到正常狀態。

一台大宇車發動不著，但有時也能著一會就熄火，檢查發現無高壓電。查點火模塊兩線插頭AB上有12V電壓，四線插頭去主電控模塊的導線及點火線圈均無問題，於是拆下分電器外罩檢查點火模塊。拔掉拾取線圈插頭PN，斷開分電器去點火模塊的信號電路，從分電器中心電極拔下高壓線，使高壓線對發動機殼體有一定距離。取1.5V電池一節，觸碰點火模塊的PN端子，觀察到點火線圈高壓端有高壓跳火，證明點火模塊也是好的。估計故障發生在分電器內的點火信號拾取線圈。於是測量點火信號拾取線圈，其直流電阻在80-130Ω之間變動，說明該線圈有短路現象且不穩定。將分電器總成從機體上拆下，小心地拿掉線圈卡片，取下線圈，發現其外層絕緣已老化，拆掉舊線圈，查圈數為4000圈左右，測線徑為0.09mm。取新線重繞，再測其直流電阻為837Ω，經浸漆烘干後裝回車上，啟動一次點火成功，經試車一切正常，修復成功。