陸霸發動機急加油發悶

故障現象

一輛北京陸霸，發動機型號1FZ-FE，行駛67255km。客戶反映，掛倒擋或前進擋，發動機怠速經常熄火，上坡尤為嚴重。故障出現前，在汽修廠曾進行過清洗油嘴、節氣門體、更換火花塞等項目。

接車後，首先模擬故障現象，沒有發現故障存在。卻發現此車掛R擋、輕微踩油門時，發動機輕微抖動兩下。經進一步確認，掛R擋、D擋都有同樣抖動現象。掛P擋、N擋輕踩油門，發動機提速正常。急加油，發動機轉速提升迅速。但是憑多年的維修經驗，感覺發動機急加油時，所發出的聲音有點發悶。根據以上故障現象，初步判斷發動機油路或點火系存在故障。

檢查步驟

用跨接線連接檢查診斷器(BTDC)中的TE1和E1兩端子，發動機無故障碼。檢查發動機點火正時，符合此車規定3°。 檢測發動機怠速汽油壓力為2.7kg/cm2。急加油汽油壓力迅速上升到3.2kg/cm2，符合豐田技術標准（2.6～3.5kg/cm2）。 檢測各缸高壓線阻值在7.9～17kΩ，符合豐田技術標准（最大23kΩ）。進行高壓跳火實驗，火花為藍紅色，並發出“啪啪”的響聲。證明高壓火正常。 檢察各缸火花塞，發現此車用白金火花塞（型號NDPK16R11），而豐田技術要求原車用普通火花塞（型號NDK16R—U或NGKBKR5EYA）。觀察各缸火花塞電極有輕微積碳，更換上原車規定型號火花塞，試車故障依舊。 通過測量汽缸壓力為10.5～11.5kg/cm2，符合豐田技術標准（最低9.5kg/cm2，各缸缸壓相差不大於5％）。 檢測發動機尾氣，CO：0.1％；CO2：15.6%；HC：36ppm，符合國家新版發動機尾氣檢測標准。 用豐田發動機分析儀，檢查發動機數據流，EFI各傳感器工作參數正常。 最後測量點火線圈，初級線圈阻值0.5Ω，次級線圈阻值10.7kΩ，符合豐田技術要求（初級線圈阻值0.36～0.55Ω，次級線圈阻值9.0～15.4kΩ）。

至此檢查項目全部完成，沒有找出明顯的故障原因。經過多次模擬故障現象及路試。最後確認發動機油路沒有故障，應重點檢查點火系。

在無配件替換的情況下，我用凱文990發動機波形分析儀，對點火電壓進行波形分析，圖1所示。

故障原因

從圖1點火波形圖上可以清楚看到各缸的點火燃燒線非常短，而且點火線圈震蕩波沒有顯現。從以上兩點非常有力地證明，點火線圈次級匝數有短路現象，造成點火電壓儲備能量不足。工作正常的點火線圈應在點火燃燒線後面最少2個，最好多於3個點火線圈震蕩波。訂貨更換新點火線圈，試車發動機故障排除。波形如圖2所示。

總結

用萬用表測量新舊點火線圈，初級阻值一樣。新點火線圈次級阻值11.3kΩ，舊點火線圈次級阻值10.7kΩ，只相差區區0.6kΩ。通過此例說明，萬用表通常只能用1、2個電參數來反映電子元件的基本工作性能，而不能確切地判斷電子元件內部電子、電路發生了什麼事情，而示波器卻能讓汽車維修人員“看”到，電子元件內部電子、電路真正發生了什麼。當你在汽車維修中遇到疑難故障時，用示波器來幫助你，會大大縮短你判斷故障的時間。