車輛電子技術之解讀故障碼

隨著汽車技術和現代電子技術的發展，電噴技術在現代汽車上的應用已相當廣泛，為了方便故障診斷和排除，各大汽車公司均在電控系統中附帶了故障自診斷系統。然而，筆者在維修實踐中發現，有很多時候故障碼並不能直接指示故障的根本原因，真實原因往往需要參考故障碼，根據故障現象，經過認真分析才能確定。若缺乏正確的分析，往往使維修工作走彎路，甚至走錯路。現舉兩個維修實例予以分析說明，希望能對讀者有所幫助。

實例一

故障車型：本田雅閣2．2電噴車。

故障現象：發動機故障燈亮；怠速時發動機抖動嚴重；排氣有輕微黑煙。據司機反映，該車發動機技術狀況一直良好，自從發動機故障燈亮後，怠速時發動機便開始抖動，且越來越嚴重，但動力性、經濟性良好。

故障排除過程：因故障燈亮，系統中有故障碼存儲，故應首先讀取故障碼。拆下儀表台下雜物箱，找到兩孔故障診斷插座，用專用導線短接，打開點火開關，從故障燈讀出故障碼為“12”，即廢氣再循環閥位置傳感器故障。當時認為該傳感器與發動機怠速抖動關聯不大，且多數在用電噴車，不管發動機故障燈是否亮，只要調碼，基本上都會有兩組碼，特別是氧傳感器，但對發動機運行的影響根本不明顯。因此只對廢氣再循環閥位置傳感器外圍電路進行了檢查，未見異常，拆下ECU—IG保險絲消碼後，故障依舊存在。

怠速故障常見原因為怠速控制閥積碳卡死或怠速調整通道積碳阻塞。拆下節氣門體檢查，未見異常，清洗了怠速控制閥和怠速調整通道並重新裝配，未見好轉。調整怠速調整螺釘，也無濟於事。

檢查中發現怠速抖動的原因是第四缸工作不良引起的，這與怠速時排氣中有輕微黑煙相關聯，奇怪的是該車動力性、經濟性良好，說明中等以上負荷時該缸工作是正常的。

單缸工作不良有油路、電路和機械方面的原因，油路方面的原因主要為噴油嘴滴漏或霧化不好；電路方面則以火花塞不良或高壓線老化居多；機械方面的原因較為復雜，有氣門方面的也有活塞方面的，均表現為壓縮力不足。按照以上思路，清洗噴嘴，調換噴嘴後，故障依舊；調換火花塞和高壓線，也未見好轉，隨後進行的壓力測試也正常。

既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，原因只可能為怠速時混合氣不良。從怠速時排氣有輕微黑煙，且拆出的第四缸火花塞有較嚴重積碳的現象看，與混合氣過稀，導致壓縮後燃燒不完全有些類似。以往的維修中也確實出現過因真空管漏氣引發單缸怠速工作不良。但檢查結果，所有真空管密封良好，進氣管結合部也無漏氣現象。那麼會不會是廢氣漏入進氣管，使第四缸混合氣質量下降，導致工作不良呢？本田公司為了環保需求，各種車型基本上都裝備了廢氣再循環裝置。聯想到故障碼內容，並從結構上觀察到廢氣再循環閥靠近第四缸進氣管，估計故障與該閥有關。拆下該閥，發現其積碳嚴重，清洗後裝復並再次消碼，發動機工作恢復正常，故障排除。

故障分析：本田雅閣2．2電噴車裝備了廢氣再循環裝置，引入部分廢氣進入進氣管，從而降低了燃燒終了溫度，有效減少了氮氧化合物排放。該裝置主要由發動機溫度傳感器、發動機轉速傳感器及發動機負荷傳感器收集信號，由ECU控制真空電磁閥使廢氣再循環閥工作。