自動變速箱故障診斷檢修方法（三）

1、路試

路試是查找和再現故障的重要方法之一，維修人員可依據具體情況，變換操作方法，查找出一些較為復雜的故障。汽車維修者之家

1．在沒有駐車的前提下，發動機轉速超過1000r/min時，哪個擋位沒有蠕動，就說明負責該擋的離合器、制動器或單向離合器中至少有一種出現打滑故障。

2．汽車在某些特定的擋位上行駛時，踩著油門時沒有任何異響，猛松油門時（發動機制動）能聽到“嗡、嗡”的響聲，再踩下油門異響聲立即終止，這說明負責該擋的單向離合器發生卡滯。單向離合器只要不完全被卡滯，就不會影響傳動路線工作，但卡滯會造成異響和燒蝕，所以應及時更換。

3．汽車低速或冷車行駛中沒有任何異響，中速或熱機後在變速器前部出現“嗡、嗡”的異響聲。異響聲出現時，輕踩制動踏板，讓踏板臂與制動燈開關分離，若踩下制動踏板時異響聲立即終止，抬起時又重新出現，則說明變矩器鎖止力矩不足，應及時修理；否則會引起發動機散熱器開鍋和油液過早氧化，而引發一系列故障。

4．在D位上以中、高速行駛時，將換擋桿分別移至手動擋的各個前進擋，如有發動機制動感覺，則說明負責該手動擋的制動器工作良好（絕大部分變速器手動擋的專用施力裝置都是制動器，只有本田前驅車例外，因為它沒有制動器）。相反，如沒有發動機制動感覺，則說明負責該手動擋的制動器打滑。

5．汽車行駛中如到了升擋的車速，汽車卻沒有任何升擋的感覺，相反發動機出現失速，車速不再上升，則說明變速器已喪失了該擋的升擋功能，需繼續做台架試驗，以便查出故障是在控制系統，還是在施力裝置。

6．冷車時所有的擋都有，熱車後部分甚至全部擋都沒有了，則說明負責這些擋位離合器的活塞因過熱發生變形。這是由於鋁制的活塞較鋼制的油缸膨脹系數大，熱車時發生卡滯。

7．冷車時沒有換擋沖擊，或雖然有，但不明顯。熱車後在某些擋位上出現嚴重的換擋沖擊，這通常是由於蓄壓器活塞密封圈密封不良，冷車時油液粘度比較大，所以即使發生洩漏，也不會明顯，熱機後油液粘度明顯變小，洩漏加重，故障也就明顯了。

8．在某些擋位上冷車時能勉強行駛，熱機後卻不能行駛，負責該擋施力裝置的液壓密封系統出現了故障，例如離合器活塞上單向球閥或離合器支承及活塞上的密封圈密封不良。

9．所有擋位冷車時能勉強行駛，熱車後卻不能行駛，最常見的故障原因是：油濾器破裂造成油泵發生嚴重磨損，打開油泵時會發現裡邊很髒。

10．裝有主油壓電磁閥的變速器，在緩慢踩油門時車速通常達不到100km/h，使勁轟油門，車速也只能達到120km/h或稍高一點，按下超速擋開關，降為3擋時車速反而比4擋時略有提高，這時應檢查主油壓電磁閥的密封狀況。

11．汽車在D位上直接從3擋起步，行駛中只有高速擋，沒有低速擋，這通常是由於超速擋離合器燒蝕後沒有及時更換，致使摩擦片剝落，產生摩擦焊接，造成該離合器在D位上無法退出。

12．冷車時不能行駛，熱車時能勉強行駛，這是由於該擋的離合器或片式制動器工作間隙過大，熱機後，每片摩擦片可膨脹0.03mm。

13．超速擋行星排裝在變速器前端的汽車，如前進擋都不能行駛，而倒擋加油門時可以行駛，最常見的故障原因是超速擋離合器打滑。前進擋驅動力小於行駛阻力無法行駛時，因倒擋工作油壓明顯高於前進擋，所以倒擋時仍可以在加油門（失速油壓高於怠速油壓）時繼續行駛。

14．在高速公路上須保持大油門，才能維持較高車速，檢查ATF既未變成黑色，也沒有臭味，最大的可能是變矩器支承導輪的單向離合器卡滯。

15．熱機後，油門保持在1／2，車速穩定在80km/h，猛地將油門踩到2／3，如發動機轉速急劇上升，則說明變矩器沒有進入鎖止狀態；相反，如此時發動機轉速上升較緩慢，則說明變矩器已進入鎖止狀態。

16．裝有W4A040或W4A020型變速器的奔馳汽車，車速達到90km/h後，發動機噪聲開始變大，車速上升非常緩慢，發動機轉速上升到4000r/min，車速大約在120km/h時，二者不再上升，拔去空擋開關上過載保護，非正常噪聲消失，車速恢復正常，這說明空擋開關上的空、倒擋過載保護損壞，應該更換。

2、分段檢查法

分段檢查法是維修人員在處理復雜故障時常用的方法。判斷自動變速器故障時，第一步可以先區分是控制系統的故障，還是施力裝置的故障；如果是控制系統的故障，應進一步區分是電控系統的故障，還是液控系統的故障；如是電控系統，還需進一步區分是電磁閥的故障，還是傳感器或電腦的故障。這樣可以去偽存真，盡快准確地查找到故障原因。

1．施力裝置和控制系統故障的區分。變速器缺擋時，可將汽車驅動輪懸空，使行駛阻力降為零；然後啟動、加速到行駛中不能繼續提速和升擋的車速，如到了剛才那個失速的車速時，在沒有行駛阻力時，車速仍不能繼續上升，則說明故障肯定是在控制系統；如車速能繼續上升，無論是否能升到理想的車速，則說明故障是在施力裝置。檢查潤滑油的顏色，如變黑變臭，則說明離合器或制動器已經燒蝕；沒有變黑變臭，則應檢查負責該擋的單向離合器是否打滑。

2．電控系統和液控系統故障的區分。檢測半電控、半液控的變速器（即手動擋和倒擋不是由電磁閥控制的）時，可先拔去變速器電腦的保險絲，啟動發動機，逐個掛倒擋、手動1擋、手動2擋，掛完手動擋後，再掛入D位，變速器應能升到並保持在所有電磁閥都不工作的擋位上。如能實現上述要求，則說明液控系統大致正常，故障應出現在電控系統。

3．電磁閥和傳感器或電腦故障的區分。如果能確定故障在電控系統，但因缺乏必要的工具或手段不能調碼時，可先從變速器外線束端子上拔下換擋電磁閥的接頭，然後支起驅動輪，按照換擋電磁閥的工作順序，根據升擋的車速，將換擋電磁閥的線束直接和蓄電池連接。如果1擋時，2號換擋電磁閥單獨工作，則起步時將2號換擋電磁閥與蓄電池電壓相接；如果2擋時，2個換擋電磁閥都工作，則到了該升2擋的車速時，將兩個換擋電磁閥都接上蓄電池電壓；如果3擋時，1號換擋電磁閥單獨工作，則到了該升3擋的車速時，將1號換擋電磁閥單獨與蓄電池相接；如果4擋時，2個換擋電磁閥都不工作，則到了該升4擋的車速時，將2個換擋電磁閥均不和蓄電池相接。若各擋升擋正常，則說明換擋電磁閥工作正常，故障應在傳感器或電腦。

4．以氣壓代替液壓檢查施力裝置液控系統的密封性。分解變速器時，應先拆控制閥，然後用壓縮空氣代替離合器和制動器工作時的主油壓，向控制閥下邊所有的不帶螺紋扣的孔（不包括蓄壓器旁邊的孔）逐個加壓（壓力保持在200kPa左右，壓力小了效果不好，壓力高了容易損壞密封圈），仔細聽有無洩氣聲，如果在施力裝置上聽到洩氣聲，則應進一步檢查支承和活塞上的密封圈。需要注意的是，離合器活塞預緊力較大，因此應事先對其做氣壓檢查，密封良好時就可以不拆活塞了。 汽車維修者之家