豐田大霸王冷車啟動困難

故障現象

一輛1993款豐田大霸王（TCR10）冷車啟動困難，勉強啟動後怠速過渡不好、發動機抖動、易熄火，熱車後加速不良。

故障診斷與分析

接車後，通過車主了解到該車的發動機故障燈在行駛中並沒有亮過。根據維修經驗判斷是該車汽油壓力存在問題，連接汽油壓力表檢測油壓。開始檢測時，汽油壓力表顯示正常，但經過一段時間以後，油壓表指針開始左右抖動，這表明油壓已不穩。再過一段時間後，油壓開始下降，直到油壓下降到0時，發動機熄火，更換汽油泵後故障排除。

幾天後車主又反映，該車冷機還是難以啟動且過渡不好，但易熄火、熱車加速不良的故障沒有了。掀開駕駛側座椅找到診斷座，連接TE1-E1讀取故障碼，發動機故障燈快速閃動，表明沒有故障碼存在。是不是更換的油泵有質量問題呢？於是再接上汽油壓表檢測油壓，發動機工作時油壓為3.5kPa，急加速時油壓也能上升，熄火後油壓為2.5kPa，並能保持10min以上，這說明油壓也不存在問題了。

檢查冷啟動噴油器的噴油狀況。拆下冷啟動噴油器，但不拆卸連接的燃油管，啟動發動機，發現噴油器的霧化良好（該項測試要注意安全，一定要切斷高壓點火系統）。懷疑水溫傳感器的信號不准確，於是把水溫傳感器和水溫開關拆下放進冷水中，但連接線不拆下；找2只相同螺紋的螺桿分別裝到拆下的水溫傳感器和水溫開關的位置上；把節溫器拆除後，將發動機冷卻系統接入自來水使發動機降溫，模擬發動機在低溫狀態工作，啟動發動機，有冷怠速，只是工作不正常。接著清洗了怠速電機節氣門體，故障還是沒有排除。檢查點火提前角，在6°左右，說明點火正時也正常。逐缸拔下高壓線，斷火檢查各缸的工作狀況，斷火後發現第2缸似乎工作不正常。拆下火花塞檢查，發現火花塞呈黑色，表明燃燒不好，但更換火花塞後故障依舊。後來更換了第2缸高壓線，故障還是沒有排除，測量缸壓也正常（10kPa）。

把正時槍夾上各缸高壓線，檢查各缸的點火狀況，除了第2缸外，其它各缸光束閃動節奏是一樣的，這表明第2缸工作不正常。用示波器檢測噴油器的噴油時間，4個汽缸都是一致的，於是檢查噴油器是否工作正常。連燃油導軌一起拆下噴油器，啟動發動機檢查噴油器霧化狀況，噴油都正常（該項測試要注意安全，一定要切斷高壓點火系統），但停止啟動時，第2缸噴油器總是滴2、3滴油，這說明第2缸的噴油量不准確，從火花塞的燃燒狀況來看噴油偏多。更換噴油器後故障排除。從這次的故障排除來看，點火正時槍又多了一個用途，能檢查出噴油器噴油過多的毛病。

專·家·點·評

我們經常發現一輛車的故障現象非常多，好像什麼地方都是故障，比如該車，作者在描述故障現象時，該車的故障現象有：冷車啟動困難；啟動後怠速過渡不好；發動機抖動、易熄火；熱車後加速不良。

這麼多的故障現象，在進行故障排除的時候我們應該如何下手？這時對故障的分析和分類就非常重要。故障有主次之分，故障現象之間有相互關聯，有些故障現象很可能就是另一個現象的派生。因此，抓住主要矛盾、准確地描述故障現象，只有把“問題”的本質弄明白，才能准確地對“問題”進行“定義”。

分析該車的故障現象，主要矛盾應該是冷車啟動困難與發動機怠速抖動、熄火等2個方面。可能大家要問了，熱車加速不良的故障現象為什麼不是主要矛盾呢？因為引起啟動困難和發動機抖動的故障原因均有可能導致熱車加速不良，發動機怠速抖動表明發動機工作不穩定，那麼啟動後怠速過渡不好也就非常自然了。

為什麼將冷車啟動困難和發動機熄火的故障放在一起呢？因為引發兩者的故障原因具有包容性：

1．引發冷車啟動困難的原因有：點火性能不良；噴油性能（噴油控制、燃油霧化）不良（含冷啟動加濃不良）；燃油壓力不足；汽缸壓力不足；配氣相位錯誤；噴油正時或點火正時不當；進氣系統洩漏或進排氣系統不暢通；溫度傳感器和空氣流量傳感器信號失准；蓄電池存電不足或電路接觸不良導致系統電壓不足等。

2．引發發動機熄火的原因有：點火突然中斷；噴油突然中斷；燃油壓力突然消失；汽缸壓力突然缺失；配氣相位錯亂；曲軸位置傳感器信號丟失導致噴油正時或點火正時不當；進氣系統洩漏，大量額外空氣進入導致混合氣過稀或因進氣系統堵塞導致進氣中斷；溫度傳感器和空氣流量傳感器信號嚴重失准；線路斷路導致電源丟失等。

引發冷車啟動困難的原因和引發發動機熄火的原因對應關系如圖1所示。

按照上述原因，對車輛進行有針對性的檢測。在車輛啟動的同時用示波器監測噴油波形和點火次級波形，用燃油壓力表監測燃油壓力等，可一次性判定導致車輛冷車啟動困難和熄火故障的根源是燃油壓力不足和缺失。同時也可以通過噴油波形和點火次級波形觀察到2缸火花塞積炭或缸線不良以及噴油器滴漏的故障（火花塞故障和噴油器滴漏在點火次級波形上均有反映，並且反映的區域和特征是完全不一樣的，波形分析的問題我們在此不再詳細說明）。這樣可以一舉排除所有的故障，無須翻來覆去折騰。

另外，撇開前面的方法不談，單說發動機抖動的故障。導致發動機抖動一般有兩種原因：一是發動機各缸工作不平衡，有缺缸現象存在；二是發動機支承不良或者存在機械運轉不平衡。在發動機怠速運轉時，采用紅外測溫儀測量各缸排氣歧管的溫度，可以判定是哪缸燃燒不良（點火、噴油、汽缸壓力等不良均會導致該缸燃燒不良），從而判定哪缸工作不良；再用示波器監測噴油波形和點火次級波形，可以判定該缸是否存在點火不良或者噴油控制不良；測量該缸的汽缸壓力可以判定該缸機械部分是否正常。如果上述均正常，則基本可以判定噴油器本身堵塞或者霧化不良；如果上述均正常，則可判定發動機抖動故障是由於發動機支承不良或者存在機械運轉不平衡的問題。按照這樣的思路，層層推進，順利解決故障將是必然的結果。

值得一提的是，該文作者提出的用點火正時槍檢測噴油器滴漏的方法，的確是一種非常切實可行而且簡單有效的方法，值得大家在維修實踐中借鑒。