富康松離合時易熄火

故障現象

一輛裝備TU5JP/KG型電控發動機的富康車，在行車過程中，松離合時易熄火。

故障診斷與排除

據車主反映，該車在另一家修理廠維修過，其維修人員進行了怠速閥的清洗，但不久故障再次出現，有時發動機故障燈還會點亮。

用檢測儀讀取到的故障碼為蓄電池電壓過低。讀取到的數據流見表1。

從數據流上看不出明顯的問題。為確認節氣門體及怠速閥上一次是否徹底清洗干淨，於是再次檢查這兩個部件。經拆檢，發現兩個部件都比較髒。清洗後，又檢查了進氣壓力傳感器的插頭及連接進氣壓力傳感器的真空管，沒有發現問題。檢查氧傳感器時，發現其線束沒有固定。由於長時間與變速器外殼磨擦，線束外皮已經磨破。對磨破的線束進行包扎固定，經過幾天的試用，該故障未再次出現，證明故障已排除。

維修小結

分析該故障的原因，筆者認為是在離合器接合時，由於慣性，磨破的氧傳感器線束與變速器外殼發生短路，造成系統電壓太低，引起發動機熄火，並存儲“蓄電池電壓過低”的故障代碼。由於該故障是偶發性故障，所以在停車時，讀取的數據流是正常的。這種偶發性的故障，是不容易診斷的，這就需要我們對故障現象認真地分析，仔細地檢查，最終排除故障。

專家點評

首先，該車的故障是在行車中松離合時發動機易熄火，作者在怠速運轉時對該車的數據流進行的檢測，由於此時故障並不存在，所以檢測出的數據流並不能反映車輛的故障狀態，所以讀取的故障代碼是“蓄電池電壓過低”，但是數據流中顯示的“蓄電池電壓”為13.8V，該電壓並不低，所以該車的故障並不是根據數據流的檢測結果判斷出來的，而是作者在“無意中”發現的。如果我們用故障檢測儀跟車進行數據流的檢測，根據故障代碼的提示，在“松離合時發動機易熄火”的情況下，關注一下數據流中的“蓄電池電壓”信息，可以很容易地判定故障是由於線路間歇性短路引起的。

其次，作者在故障小結中說故障是“氧傳感器的線束與變速器外殼短路”，但是作者沒有講明是氧傳感器加熱器的電源線與變速器外殼短路。從圖1中可以看出，該電源線由燃油噴射繼電器15M9端子提供給點火線圈45，然後再從點火線圈45出來同時提供給點火線圈電容270、氧傳感器900的加熱器、空調壓縮機繼電器的。如果氧傳感器加熱器的電源線和變速器外殼短路，會導致燃油噴射繼電器15M9端子提供給點火線圈45的電源直接通過短路處電壓降過大，導致點火線圈的供電電壓偏低，從而影響點火線圈產生足夠的點火高壓，最終導致松離合器熄火的故障發生。

第三，該車的故障是由於“氧傳感器線束沒有牢靠固定”，由於長時間跟變速器外殼磨擦造成短路。那麼“氧傳感器線束沒有牢靠固定”是什麼原因呢？這是由於我們的維修人員在對車輛維修的時候，動過線束之後，沒有按照技術要求對車輛線束進行固定導致的。這裡提醒我們的維修人員在對車輛進行維修的時候，一定要按照技術規范進行，千萬不能“隨意性太強”，否則車輛會越修故障越多。講句不好聽的話：現在的車輛，30%是用壞的，70%是維修人員修壞的。

第四，作者在文章中提出，前面的維修人員對車輛進行維修時，曾經清洗過怠速控制閥，但是作者“為確認節氣門體及怠速閥上一次是否徹底清洗干淨，於是再次檢查著兩個部件。經拆檢，發現兩個部件都比較髒。”這裡我們要講了，本案例提到的故障現象，的確有可能是節氣門體及怠速閥髒引起的。既然曾經清洗過，為什麼還髒呢？這是因為我們的維修人員在進行故障排除時，檢查、維護不徹底。如果該故障是由節氣門體及怠速閥髒引起的，由於我們處理問題不徹底而沒有能排除故障，您將做何感想呢？