汽車診斷數字化專題之三——凱越.怠速不穩故障診斷數據分析

故障現象

一輛2006年1月出廠，行駛了4000km的凱越1.6車，來我站報修怠速不穩。

故障診斷與排除

首先進行著車檢查，該車的確存在發動機怠速不穩、抖動的現象。使用TECHⅡ檢測，沒有故障代碼。使用逐缸斷油的方法，發現在拔下第2缸噴油頭的插頭後，發動機抖動未加劇。檢查第2缸高壓線，未見因漏電引起的燒蝕點，啟動發動機使用噴水法，用手觸摸高壓線，也未見漏電現象；測量電阻為11kΩ。拆下火花塞，發現其頂部已經燒黑。將該火花塞與其他缸的火花塞對調，故障仍在2缸。因為該車是新車，機械部分出現故障的可能性極小，啟動發動機也沒有異響，所以推測故障點在噴油頭。更換噴油頭後試車，故障排除。

更換噴油頭後第3天，客戶將車輛再次送來，報修熱車怠速不穩。進行著車檢查後發現，原地著車發動機怠速運行十分平穩，只是在將發動機轉速提高到3000r/min以上並快速收油門時，發動機才會出現怠速不穩現象，時間大約持續20s。使用逐缸斷油的方法，沒有發現工作不良的汽缸。首先懷疑怠速馬達反應失准，使用TECHⅡ檢測怠速馬達步幅，使用TECHⅡ的特殊功能測試怠速馬達功能正常。使用TECHⅡ檢測發動機數據（如表1所示），只發現長期燃油調整值為-10%，第二氧傳感器數值長期在800mV左右。用燃油壓力表檢查系統壓力，發現燃油壓力為305kPa，而正常燃油壓力為 284～325kPa，系統壓力正常，燃油壓力不是造成這個現象的原因。因為這是一輛新車，而且剛剛換過噴油頭，故懷疑其使用的燃油有問題。於是斷開原車油路使用外接燃油泵供油，故障仍然存在。這時開始考慮第二氧傳感器數值為什麼長期在800mV左右，其正常數值應在450mV左右變化。分析原因，可能是積炭導致的，於是拆下全部噴油頭，使用內窺鏡檢查氣門附近的積炭，發現有較多粘性積炭（如圖1所示）。

免拆清洗發動機進氣道積炭和噴油頭後，跑了一圈高速，回來後再次檢查，故障已經不存在，而且長期燃油調整值為0，第二氧傳感器數值在400mV左右，各項檢測數據如表2所示。

故障分析

由於積炭的結構類似海綿，當氣門形成積炭以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣變稀；吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃。這樣，發動機的可燃混合氣時稀時濃，從而導致發動機工作不良。而第2缸噴油頭的損壞90%也是由於發動機積炭導致卡死。其根本原因還是由於汽油的質量不合格造成的。

關於燃油調整的原理以及對發動機的影響請參見本刊2006年第4期。

一般來說，積炭對車輛造成的影響主要是冷啟動困難、冷啟動後怠速抖動、冷啟動後加速不良等故障現象。而這輛車是在熱車收油門後才出現怠速抖動的情況，冷車無故障，所以才在維修上走了彎路。