都是代用零件惹的禍
故障一
故障現象：一輛日產五十鈴汽車，在更換活塞環並研磨氣門後試車時，出現發動機排氣管冒藍煙、工作不穩等現象。
故障原因分析：由於該車剛更換過活塞環並研磨過氣門，先重點檢查這些部位。首先將汽油灌入進氣道和排氣道，各氣門密封性能良好，氣門桿與氣門導管之間的配合間隙也符合規定。抽出活塞連桿組，對活塞、氣缸、活塞環進行檢查，發現6個氣缸全部拉缸，活塞環損壞。由於氣缸表面有鍍鉻層，小修時換上的國產活塞環表面也全部鍍鉻，造成接觸面積較大，工作中是硬對硬地接觸摩擦，加速了氣缸和活塞環的磨損，導致短時間內氣缸拉傷、活塞環磨損到報廢程度，使得氣缸密封性能嚴重下降，油底殼的機油上竄進入燃燒室，導致排氣管冒藍煙，發動機工作不穩定。日產原裝活塞環在接觸氣缸的一面是不鍍鉻的，其余表面鍍鉻，因此活塞環與氣缸的接觸面積很小，接觸時是軟對硬。所以耐磨性較好。
故障排除：重新镗缸，換上相應的活塞和活塞環。
故障二
故障現象：一輛東風EQ1118G型汽車，配裝康明斯6BT114B—01型發動機，在一次校正噴油泵後。發動機怠速偏高，調整怠速螺訂後仍偏高，即使將怠速螺釘全部退出，也不能使發動機怠速再降低。
故障原因分析：經詢問，校泵前並無此故障現象，說明問題可能出在噴油泵上。該發動機噴油泵為波許VP—14單柱塞式分配泵，將噴油泵從車上拆下，並進行解體檢查。當將調速器蓋拆下後，發現張力桿上的緩沖彈簧被緊緊壓在一起，並且緩沖彈簧座的安裝位置反了。取下緩沖彈簧，經檢查發現不是原裝彈簧。由此推測，該噴油泵在校正過程中，可能錯裝了緩沖彈簧或原緩沖彈簧丟失，而采用其它彈簧代用。由於代用彈簧的性能和尺寸不符合要求，加上緩沖彈簧座安裝位置錯誤，導致代用緩沖彈簧安裝後，緩沖銷與調速桿上的張力桿之間變彈性連接為剛性連接，由於調速彈簧剛性較大，導致發動機怠速偏高。
故障排除：更換一只質量合格的緩；中彈簧，按正確位置安裝後，在試驗台進行校正，裝復後怠速恢復正常。
由上述二例故障可以看出，在使用代用零配件時一定要小心，否則就會引起人為的故障。
田進旗 李仕卿
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