帕撒特故障兩例
故障1 一輛上海帕薩特B5 GSi轎車，行駛裡程4萬km。用戶反映該車在行駛過程中發動機前端出現異響，繼續行駛一段距離後，發動機突然運轉不穩熄火，再起動無反應。
接車後，經用故障診斷儀V．A．G1552檢測發現一個故障碼：霍爾傳感器G40斷路或對正極短路。因霍爾傳感器信號為發動機控制單元提供1缸壓縮沖程上止點信號，用於順序燃油噴射和爆震控制。如果沒有霍爾傳感器信號，發動機能起動運轉，但進入跛行狀態，燃油經濟性和功率也將降低。
由於該車剛行駛4萬km，機械方面應該無大故障。鑒於以前維修捷達王曾遇到過因點火正時不對而出現誤報霍爾傳感器故障碼的故障。於是拆下正時罩蓋檢查點火正時，用扳手轉動曲軸卻發現根本轉不動。松開張緊輪檢查，發現正時皮帶已被嚴重啃齒，初步診斷氣門已被頂。於是拆掉前保險槓、冷凝器和水箱，檢查發動機正時皮帶驅動機構，可以看到水泵已嚴重漏水，水泵軸彎曲且已卡死(圖1)轉不動。正時皮帶也正是因此原因導致阻力增大啃齒，從而出現了正時錯亂頂氣門發動機不著車的故障。拆檢缸蓋發現第3缸排氣門被折斷卡死在缸蓋上，4缸排氣門也嚴重變形，幸好活塞沒有被損傷。
用戶稱前段時間發動機經常缺水，到汽修廠檢查更換了缸蓋後面的水管三通(圖2)，卻沒發現水泵漏水。這次故障的根本原因是由於水泵漏水造成的，為此用戶要求汽修廠賠償全部費用及損失。在將該客戶檔案調出後，果然顯示該用戶曾在一周前到廠報修過檢修漏水項目。詢問當時的主修工，其稱看到缸蓋後端有明顯防凍液洩漏跡象，就更換了三通，卻沒有做冷卻系統加壓實驗。由水泵卡死看來，漏水已有一段時間，證明上次汽修廠的工作的確沒有完全到位。但發動機出現異響後駕駛員沒有及時停車檢查也有責任，經協商免去其全部修理費用，其他損失自理。
在此提醒廣大同行，帕薩特B5漏水是一個常見故障，缸蓋後端三通是最常見的故障點，同時水泵漏水現象也時有發生。但因水泵位置不易直觀檢查，而經常被忽視。可水泵長時間漏水將導致軸承卡死，會產生正時錯亂頂氣門的嚴重後果。由於帕薩特B5配備頂置20氣門發動機，其修理費用可想而知。另外，發動機在更換氣門後千萬不要急於起動，應等待30min以上使液壓挺桿及鏈條張緊器完全充滿油，否則將前功盡棄，氣門還會再被頂彎。因此檢修帕薩特B5漏水時一定要注意檢查水泵是否漏水，同時也別忘了檢查膨脹水箱蓋的壓力閥是否能在規定壓力時卸壓，否則會造成漏水久治不愈的頑疾。
故障2 一輛帕薩特B4行駛17萬km後，出現了熱車不易起動和高速行駛坐車的現象。據駕駛員反映為排除該故障，該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、分電器和缸線，但故障卻沒有好轉。
詢問用戶為什麼要更換空氣流量計和分電器，用戶說修理工用V．A．G1552檢測提出了兩個故障碼，難道電腦檢測還會有問題嗎？接修該車後，按照自己獨立的電噴車維修診斷思路，一步步仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發現發動機怠速時CO含量為1．9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時大幅超標，對測量結果進行分析，初步判定故障點應在點火系統。故首先用點火正時測試儀檢查點火提前角，發現發動機怠速時為25度，經確認發現中間軸(圖3)正時標記與標准位置正好相差兩個齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時錯誤裝配所致。在用點火波形分析儀檢查時，發現次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低於標准值。但測量點火線圈工作電壓和電阻值均符合標准。
通過以上測量判斷，更換了點火線圈，換回了原車空氣流量計和分電器，校正好點火正時，故障完全排除。
現代汽車的維修不能憑原來的傳統經驗靠替換配件來解決，只有真正把現代汽車技術完全吃透，正確使用不可缺少的檢測儀器，分析判斷檢測數據才能快速准確將故障排除。
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