雷克薩斯RX450h空調出風溫度無法調節

    一輛行駛裡程約10萬km的混合動力雷克薩斯RX450h轎車。用戶反映：該車啟動發動機並開啟空調系統，空調出風口吹不出暖風，即使將空調溫度調節到最高溫度，空調出風口吹出的還是冷風。
    故障檢修：由維修經驗可知，這種故障有可能是空調系統的溫度調節裝置（如風門執行器、伺服電動機）損壞或卡滯造成的，也有可能是發動機冷卻系統存在氣阻或洩漏，導致冷卻液循環不足。首先檢查空調系統的出風量，風量能夠正常調節，證明鼓風機正常且空氣道無堵塞。接著連接診斷儀對空調系統進行自診斷，沒有發現故障碼。利用診斷儀的動態測試項目對溫度調節裝置進行測試，執行器動作正常，而且沒有卡滯、異響等現象，至此可以排除溫度調節裝置的故障可能性。
    檢查冷卻系統，在試車過程中觀察儀表板，冷卻液溫度表指針指示在中間位置，說明發動機沒有過熱現象。為了准確判斷發動機冷卻液溫度，利用診斷儀進行發動機系統的診斷，讀取數據流，可以看到冷卻液溫度為90℃，與冷卻液溫度表指示的數值相符合。用手觸摸加熱器的進水管和出水管的溫度，感覺溫熱，與發動機冷卻液相比溫度明顯偏低。正常情況下，當冷卻液溫度達到80℃以上時，節溫器應打開，冷卻系統處於大循環運行狀態，加熱器部位的溫度與冷卻液溫度相比，相差應在10℃以內，由此說明問題還是出在冷卻系統，而不是空調控制部分有故障。檢查冷卻液儲液罐的液位，發現內部已經空了。打開散熱器蓋，檢查散熱器內部的冷卻液，發現內部也空了。向冷卻液儲液罐和散熱器加注冷卻液，擰緊散熱器蓋，試車，當發動機達到正常溫度後，開啟空調系統，暖風恢復了，這說明空調系統的問題是冷卻系統洩漏造成的。
    接下來的工作就是查找洩漏點。在怠速工況下，仔細觀察各水管的接口，沒有發現冷卻液洩漏後留下的粉紅色痕跡。檢查空調冷凝水管口，也沒有洩漏的痕跡，可以判定加熱器是良好的。將冷卻系統檢測儀接在散熱器蓋口上，向冷卻系統加壓至100kPa，觀察壓力表，發現壓力表指針明顯下降，證明冷卻系統確實存在洩漏。發動機外部都檢查了，沒有發現洩漏部位，難道是氣缸墊損壞了？如果是這樣，發動機會出現動力欠缺故障，但實際上並沒有。再次沿著冷卻系統的各水管進行檢查，結果發現在發動機後部有一個小的冷卻器，經確認是EGR冷卻器，外殼有不明顯的洩漏痕跡。拆下來進行檢查，發現EGR冷卻器與EGR閥的接口處有冷卻液痕跡，而這一段所連接的2列氣缸排氣管處也有冷卻液痕跡，由此說明EGR冷卻器損壞。進行更換處理，向冷卻系統加注冷卻液，然後進行加壓測試，10min內壓力保持良好，說明洩漏問題已徹底解決。試車，空調系統恢復正常。
    雷克薩斯RX450h是一種新車型，該車配置阿特鑫森循環式發動機。為了配合混合動力系統工況並達到低排放的環保要求，該發動機安裝了EGR系統（廢氣再循環系統），同時增設了EGR冷卻器，用於降低氮氧化合物的排放。由於EGR冷卻器工作方式比較特殊，安裝部位比較隱蔽，因此在檢漏時容易被疏忽。如果EGR冷卻器內部洩漏，那就不可能在外觀檢查時發現洩漏的地方，因為冷卻液洩漏到排氣管，然後被排放到大氣中。這種情況只有通過拆檢來查找洩漏部位，若發現排氣管或三元催化器管中有冷卻液痕跡，則說明EGR冷卻器洩漏，進行更換處理，即可排除故障。