教你排除北京現代悅動空調故障

一台搭載了全新調校的α系列發動機_行駛裡程約2.4萬 km的悅動1.8自動擋轎車_該車采用CVVT技術_裝備全自動空調系統.車主反映該車開空調時_當送風模式選為面部送風時腳下也有風.但故障出現頻率很低_且無規律.

經檢查該車由空調系統控制單元對空調的送風進行控制（圖1）.按下空調控制面板上的自動（AUTO）按鈕時_空調控制單元根據發動機冷卻液溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器和光照度傳感器等信號來控制相應的執行器_自動調節制冷量和送風系統_以最短的時間達到駕駛員設定的車內溫度_然後以最小的送風量和最佳的送風方式保持這一溫度.當按下送風模式選擇（MODE）按鈕時_空調控制單元將根據駕駛員選擇的送風模式及風速來送風_並自動保持在設定的車內溫度.
 

維修師首先檢查送風模式功能_發現一切正常.用診斷儀檢測_結果是空調控制單元無故障碼.維修人員當時認為_送風模式電機出現故障的可能性較大_因為該電機即使出現故障也不會產生故障碼_這與故障現象很相符_因此決定先更換該電機.因為故障沒有出現_這只是根據推測而作的嘗試性零件更換_所以維修人員將情況如實告知了用戶_並請用戶注意觀察空調系統工作情況的變化.用戶第三天來店反映故障仍然存在_且故障現象沒有改變.
 

為了准確找到故障原因_必須再現故障.於是維修人員反復操作模式轉換按鈕_終於故障出現了.此時送風模式選為面部送風_但腳部也同時出風.筆者抓住這一時機_連接故障診斷儀_檢測空調控制單元仍然沒有故障記憶.轉入數據流檢查_讀取出風口位置傳感器的數據為33%（圖2）.於是找了一輛同型號的車輛進行對比測試_發現正常車輛在選擇正面送風模式時_出風口位置傳感器的數據為6.3%_這說明故障車風道翻板的位置不正確_這很可能是風道系統內部的問題.

拆下空調風道_檢查蒸發箱內部的風道轉換系統_發現各翻板活動自如_無異常卡滯_似乎沒問題.考慮到送風模式電機是新品_相對而言還是風道轉換系統故障的可能性較大.再次仔細檢查風道轉換系統_反復活動所有翻板_觀察各活動部位的工作情況_終於發現通風模式翻板軸存在晃動（圖3）_這很可能是故障原因.按照機械系統的要求_軸與軸承的配合間隙超差時_必須配套更換.

由於翻板軸承與蒸發箱是一體的_無法修復_只能更換蒸發箱總成.更換後測試_風道系統工作正常.一段時間後進行電話回訪_用戶反映沒再出現問題_至此故障徹底排除.
 

此故障為偶發故障_故障重現較難.在故障未重現的情況下_通過人為的主觀判斷所進行的維修及零件更換往往是不正確的_這常是出現返修的主要原因.在本案例中_第一次換件後_由於維修人員有這方面的經驗_所以如實告知了用戶_使用戶知道了這不是一次有效的維修_而是讓其參與了故障的診斷過程_所以當故障再現時_用戶並沒有認為是返修_而是主動返廠配合檢修.第二次接車後_重點放在了故障重現上_並且當故障出現時及掌握了第一手數據_為故障的排除打下了良好的基礎.本故障為機械型偶發故障_而不是常見的電路型偶發故障.它是在特定的機械位置、溫度、負荷和振動的條件下出現故障的.由於機電一體化的采用_現在機械故障也可以通過電控檢測手段找到問題的方向_本案例就是一個很好的實例.翻板卡住後_電機會不會持續運轉而產生高溫呢？試驗證明是不會的.控制單元會把它作為一個端點來記憶_每次使電機自動停在此處.另外在檢查分析中要十分注意細節_如果在檢查蒸發箱時沒有發現翻板軸晃動的問題_而把風道系統裝復_這就會完全打亂診斷的思路_所以不放過任何細節是維修人員所應具備的基本素質之一.

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