檢修奧迪A8自動變速器故障

一輛2003行駛裡程約45700KM_搭載了V8 4.2L發動機_同時配備使用ZF公司生產的型號為6HP-26A(大眾命名09E)型6速全時四驅變速器款的奧迪A8轎車.如圖1所示.

初次進廠故障現象為車速在30~80km/h勻加速行駛時有聳車現象_同時車速在30~40km/h左右（3擋換4擋）變速器內部偶爾還出現響聲.

故障診斷：連接診斷儀_並未發現電控系統存有故障記憶_於是進行路試並通過動態數據來尋找故障范圍.根據實際現象的表現再加之數據流的波動變化_我們很快發現了變矩器閉鎖數據（發動機轉速減去輸入軸轉速得到的TCC滑移量）動作幅度較大_而且隨著故障現象的出現_數據變化頻率也隨之變化_同時發現故障出現在變矩器的TCC調控過程.因此我們直接把故障范圍鎖定在該變速器的變矩器閉鎖離合器控制系統上了.而車速在30~40km/h時的換擋響聲由於不是很明顯_而且又是偶發性的_因此重點放在故障現象上的檢修.

路試後進廠進行相關檢查時發現ATF當中有水_並查出變速器內進水的可能原因是冷卻器導致的.在這種情況下_我們按照大修標准解體了變速器_由於考慮到09E變矩器的再次維修在質量上難以保證_所以直接更換了全新液力變矩器、變速器大修包（有個別組摩擦片有輕微脫落現象）、為了一次性作業成功_把電子液壓控制單元也一並換掉.裝車後首先利用專用診斷儀對電子控制單元

如圖2所示）進行了編程_然後添加達到標准量的該變速器的專用ATF並進行路試_結果經過短時間的路試學習_變速器工作基本正常_而且換擋質量非常好_但唯獨3擋換4擋的換擋點上會出現“呼噜”的一聲響_而且聲音會隨著節氣門開度的加大而加大_經過反復路試響聲都依然存在.

於是進行分析：原來大家在維修01M、01N4 擋自動變速器的時候_經常在維修後出現 2-擋有“吱”的一聲_類似橡膠部件之間摩擦聲_後來發現響聲原來是在 3/4 擋離合器的摩擦片上_當然主要的原因在於摩擦片本身的質量 _ 還有 ATF 摩擦系數的要求（由於該組摩擦片的工作直徑尺寸最小摩擦面積也最小_因此 _ 由於摩擦系數的原因當實現一定的摩擦力矩時就會產生響聲）.因此_只要我們選擇好原廠摩擦片及專用有質量保證的 ATF後這種響聲也隨之消失.難道 09E 這種 6 擋變速器也像 01M、01N4 擋變速器存在相同類似的問題？通過比較 _在聲音上還存在差異_但現象及接合點有很多類似的地方：比如在 09E 自動變速器中 _擋時參與的元件有 A離合器和 B 離合器_而 4 擋時是 A 離合器和 E 離合器（如表所示）_很顯然值得懷疑的就是 E_而 E 離合器又恰恰是那組工作直徑接觸面積最小的 4、5、6 擋離合器_它不就相當於 01N4 擋自動變速器中的 K離合器嗎！這樣_考慮到所用的材料是 ZF 原廠的_基本不存在質量問題_那麼 ATF 也是 ZF6擋變速器專用的黃顏色的 ATF.此時真是分析不出來到底是哪的原因.

維修一時陷入僵局_雖然變速器換擋一切都很正常_但總不能帶著異響交車吧.有人講_是不是摩擦片表面的接觸面還存在問題？會不會在大負荷下反復摩擦聲音會逐漸消失.於是抱著這種念頭再次進行路試_在路試中利用較大的油門開度頻繁進行3-4擋之間的切換_但最終也沒有見效_不過倒是找出一些規律來：①正常加速行駛無論是在自動模式還是在手動模式_換擋聲音都會出現（注：油門大聲音也越明顯）；②如果利用手動模式推遲換入4擋（雖說早已滿足換入4擋就讓其多在3擋保持一段時間把車速提上去）就沒有聲音.根據第二點_難道換擋時機和發動機輸出扭矩之間存在差異？此時大家的思路又偏移到了發動機負荷方面.但在分析檢查發動機動力輸出方面又幾乎看不出任何問題_這樣筆者介入該車的故障維修當中.

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