分析及檢修賽歐C16NE型發動機電控燃油噴射系統（三）

4．動態數據流

利用Tech 2 檢測的賽歐轎車C16NE 型 1.6L 發動機電控燃油噴射系統的動態數據流如表5、表 6 所示.

5．Tech 2 數據定義

①發動機轉速：Tech 2 顯示 0～9999r/min.由 ECM 通過曲軸位置傳感器信號輸入計算而得_該數值應保持與各種發動機怠速負荷下的理想怠速轉速相近.

②設定怠速：Tech 2 顯示 0～1400r/min_表示 ECM 指令的怠速轉速.ECM 基於 ECT 補償各種發動機負荷_以便將發動機保持在理想的怠速轉速.

③IAC 位置：Tech 2 顯示 0～255.該數值顯示計數中怠速空氣控制樞軸的指令位置_計數大表示指令通過怠速空氣通道的空氣量增加.IAC 位置應能非常迅速地隨發動機負荷改變_以保持理想的怠速轉速.

④設定 IAC 位置：ECM 指令的IAC 位置.

⑤ECT 傳感器：Tech 2 顯示－40～151℃.ECM 向 ECT 傳感器電路提供5V 電壓.該傳感器是一個熱敏電阻_其內部電阻可隨溫度變化.當傳感器處於冷態（內部電阻增大）時_ECM 檢測到高電壓信號_並將其確定為發動機冷態；當傳感器加熱（內部電阻減小）後_電壓信號降低_ECM 將其確定為發動機已升溫.

⑥ ECT傳 感 器 ：Tech 2顯 示0.29～4.97V_表示ECM用於確定水溫的電壓值.

⑦IAT傳感器：Tech 2顯示－40～151℃.ECM將IAT傳感器的電阻轉變為溫度_ECM 利用該數值並根據進氣密度調整噴油量和點火正時.IAT也與起動時的ECT進行比較_以識別加熱氧傳感器加熱器和蒸發排放診斷的冷起動.

⑧ IAT傳 感 器 ：Tech 2顯 示0.29～4.97V.該信號用來提供補充信息計算的空氣量_IAT也影響A/C壓縮機離合器動作及點火.

⑨發動機負荷：由 ECM 通過發動機轉速和空氣流量傳感器讀數計算_該數值必須隨轉速或歧管真空度的增加而增加.

⑩TP 傳感器：Tech 2 顯示 0.5～5.00V.該數值由節氣門位置信號電路上的系統控制模塊監控.

11TP 開度：Tech 2 顯示 0%～100%.TP 開度由 ECM 通過 TP 傳感器電壓計算得到_該數值在怠速時顯示 0%_在節氣門全開（WOT）時顯示100%.

12MAP：Tech 2 顯示 10～105kPa（0.00～4.97V）.MAP 傳感器從發動機

負荷、排氣再循環流量和轉速變化中測量到進氣歧管壓力的變化_當進氣歧管壓力增加時_進氣真空度降低_導致歧管絕對壓力傳感器讀數升高.該信號用於監控 EGR 流量測試時進氣歧管壓力的變化、更新大氣壓力（BARO）讀數和作為諸多診斷中的一個有效因素.

1MAP：Tech 2 顯 示 0.02 ～4.86V.該數值表示 ECM 監測到的MAP 傳感器輸出電壓值_它反映進氣歧管壓力的變化.當進氣歧管壓力增加時_電壓值將上升.MAP 提供非常重要的信息用來計算燃油噴射時間.

14計算空氣流量：Tech 2 顯示0.0～512g/s.空氣流量（MAF）是將空氣流量輸入頻率轉變為每秒的空氣克數_表示發動機的進氣量.

15 環 路 狀 態 ：Tech 2 顯 示“OPEN”（開環）或“CLOSED”（閉環）.“閉環”表示ECM根據氧傳感器電壓控制燃油噴射量；“開環”表示 ECM無視氧傳感器電壓_而根據節氣門位置、發動機冷卻液溫度和歧管絕對壓力傳感器的輸入來確定供油量.

16噴油脈沖寬度（IPW）：Tech 2顯示0～1000ms.該數值表示在發動機每個循環中ECM指令每個噴油器接通的次數_噴油器脈寬越大_噴入的燃油越多.噴油脈沖寬度應隨發動機負荷的增加而增加.

17空 氣/燃 油 比 ：Tech 2顯 示0.0～25.5.空氣/燃油比表示ECM的指令值.在閉環中_正常的空氣/燃油比應大致在 14.2～14.7 之間.較低的空氣/燃油比表示較濃的指令混合氣_它可以在動力增強（混合氣加濃）或三元催化轉換器（TWC）保護模式時觀察到；較高的空氣/燃油比表示較稀的指令混合氣_它可以在減速燃油模式時觀察到.

18氧 傳 感 器 ：Tech 2顯 示451mV.該數值表示燃油控制排氣氧傳感器輸出電壓_閉路操作時該數值應在 10mV（稀廢氣）～1000mV（濃廢氣）之間穩定波動.

19氧傳感器 X 計數：Tech 2 顯示0～255 計數值.該數值表示 1s 間隔內氧傳感器信號通過450mV 偏置電壓的次數.始終不通過偏置電壓的氧傳感器信號表明有燃油調節故障、氧傳感器電路故障或氧傳感器故障.

20濃/稀狀態：車輛進入開環後_該數值會濃/稀互換_配合氧傳感器.

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