檢修別克陸尊制動失靈故障

一輛裝備LW9發動機、德爾福ABS系統_行駛裡程超25萬km 的2006年款別克陸尊.車主反映該車制動不靈_ABS故障燈亮.

故障診斷與排除

接車後_首先用X431讀取故障碼為C1226右前輪速傳感器電路.為驗證故障碼的真實性_刪除故障碼_進行路試.在車速為40km/h時進行緊急制動_制動踏板異常彈腳_踩踏制動踏板很費力甚至踩不動_接著故障燈點亮.讀取故障碼仍為C1226_看來故障確實真實存在.

將解碼器調到數據流功能_一人駕車_一人看四個車輪輪速傳感器數據.發現在起步時四個車輪車速還差不多_但隨著車速的增加_右前輪速傳感器顯示數據比其它三輪要差很多.當車速表顯示車速為40km/h左右時_右前輪顯示輪速只有差不多20km/h_並在20km/h左右不停變化_其余三輪顯示正常.筆者的第一感覺是線路有短路的地方.查閱維修手冊_出現該故障時應檢查線束是否接觸不良_絕緣層磨損造成短路或斷路_傳感器插頭是否損壞、腐蝕_端子接觸不良_測量故障輪速傳感器阻值是否為850~1350Ω之間_用手轉動車輪時用萬用表交流擋測傳感器兩端子電壓不得低於100mV.

由於該車的輪速傳感器和信號齒圈與車輪軸承裝在一起_不可拆卸和調整.而在實際維修中該款車型故障一般集中在線路和軸承上.本著由簡到繁的原則_先檢查線路是否有故障.考慮到懸架處經常晃動比較大_且轉向時是否碰松插頭等原因_舉升車輛_首先檢查傳感器的插頭_沒有發現虛接和磨破的地方.線路順著下擺臂走到上面去了_這一段線路外面套有保護套_有卡子固定外觀良好.順著線路找_該傳感器線束順著車身走到了蓄電池內側.打開發動機蓋_這時發現蓄電池下面這一段線路沒有護套_直接裸露在外並且沒有固定.用手往下一摸發現在中間一段兩根線都磨破皮了_剛好在發動機的驅動皮帶邊_看樣子是被發動機皮帶磨破_且長度居然達到了2cm.修復受損的線路_並且將線路在車身上固定好_清除故障碼試車_故障排除.

維修小結

該車故障是因以前動過線束後沒有按原車的方法包扎_致使線路在汽車行駛過程中左右晃動_而該車的驅動皮帶從發動機左側繞到右側較寬_由於行駛中車身晃動_把線路晃到高速運轉的皮帶上_從而磨破了膠皮.因為發動機皮帶工作中會有抖動致使磨破的線路線皮較寬_時間一長就使銅線裸露在外_隨時可能短路.這個故障告誡我們在檢修線路之後一定要做好保護工作_不要再引發次生故障.

作者對此故障的診斷過程很是清晰_先是根據故障碼的提示確定故障范圍_然後進行路試重現故障_而不是盲目的死扣故障碼_這一做法是在診斷有碼故障時必須遵循的原則.筆者很有這方面的經驗_根據現象確定是ABS誤動作所造成_這又縮小了故障范圍.

一般來說ABS誤動作有以下幾個原因：傳感器信號傳遞較弱、信號發生轉子齒面磨損、氣隙異常或氣隙中有金屬雜質.筆者根據車型特點_由於此車型輪速傳感器的不可拆檢性_直接檢查線路是很正確的選擇_這也正是遵守了由簡入繁的原則.

另外了解車輛的維修履歷或通過豐富的經驗_判斷車輛的某些部件是否曾被維修過_也是可以為解決故障提供便利條件的.就此故障來說_通過測量傳感器線路也可以判斷線路的損壞性質.首先從電腦端拔下連接器_測量傳感器的電阻_然後拔下傳感器端的插頭_測量傳感器電阻_對比阻值_這樣就能排除線路斷路的可能.然後不連接傳感器和電腦_用MΩ擋測量兩條線路間的絕緣和各線路與車身搭鐵的絕緣情況.測量過程中再配合噴水或是逐節擺動線速_也能夠很快的找到故障點.