別克君威發動機怠速不穩

    一輛行駛裡程約61000km_搭載了L342.0 L發動機和5擋手動變速器的06年別克君威轎車.車主反映_該車在怠速時發動機抖動嚴重_加速時發動機加速無力.加速時發動機最高轉速不能超過4 000 r/min_而且油耗明顯比以前增多.發動機故障燈一直點亮.

    接車後首先驗證故障現象_故障確如用戶所述.接著連接TECH 2對發動機控制系統進行檢測_調得的故障代碼顯示氧傳感器工作失效.

    起動發動機．在怠速工況下讀取發動機系統數據流_發現怠速控制閥開度為89(正常值應為26-34)_氧傳感器信號電壓為0.78 V_踩下加速踏板_發動機轉速提高．而氧傳感器信號電壓仍然為0.78 V不變化.怠速時點火提前角為17°_點火提前角偏大．正常應為10°-12°.

    拔下氧傳感器導線側連接器後重新起動發動機_故障依舊_這說明氧傳感器出現故障的可能性不大.由於怠速時怠速閥開度過大_認為應該是有個別氣缸不工作或多缸工作不良_因為在怠速工況下_如果有某個氣缸不工作_發動機控制單元就會控制怠速閥開度加大．使其他3個氣缸工作效率加大_從而使發動機怠速轉速穩定在800 r/min左右.

    接著利用TECH 2對發動機進行斷油試驗_以判斷具體是哪個氣缸不工作或工作不良.起動發動機．在怠速工況下．進入TECH 2中的”特殊功能”選項_選擇“發動機輸出控制”按“確認鍵”進入_再選擇“燃油系統”的“噴油器中止’選項_分別選擇”終止”1缸噴油器_2缸噴油器_3缸噴油器和4缸噴油器．試驗結果是．終止1缸噴油器_2缸噴油器時_發動機怠速還是抖動_轉速沒有變化.但是"終止"3缸噴油器或4缸噴油器時_發動機就會馬上熄火.通過“終止”噴油器試驗_可以看出該車第1缸和第2缸沒有工作.

    由於氧傳感器信號電壓偏高．說明混合氣過濃_於是先連接油壓表_測裡燃油系統壓力_怠速時．油壓為0.25 MPa_加速時_油壓先變高然後再回到0.25 MPa．油壓基本正常.懷疑噴油器卡滯在開的位置_導致混合氣過濃.於是拆下燃油分配管_用噴油器清洗機對噴油器進行超聲波清洗_清洗後裝復.試車發現_怠速時發動機還是抖動嚴重_加速還是無力.

    拆下各缸火花塞檢查_發現第1_2缸火花塞上有積炭_而第4缸火花塞積炭輕微_這說明此車缸內很可能有積炭；接著檢查各火花塞的跳火情況_發現4個火花塞跳火都正常.為了進一步判斷各缸積炭情況_用氣缸壓力表測量各缸的氣缸壓力_發現第1_2_3_4缸的氣缸壓力分別為0 MPa_0 MPa_1.44 MPa和1.4MPa.從測試結果可以看出．第1_2缸沒有氣缸壓力_而第3_4缸氣缸壓力沒有問題.懷疑氣缸墊在第1缸和第2缸之間損壞_或者是第1缸、第2缸活塞環斷裂_也可能是第1缸、第2缸氣門關閉不嚴.

    解體發動機_發現第1_2缸缸內積炭嚴重_第4缸輕微積炭_如圖1所示.檢查氣缸蓋_發現第1缸和第2缸兩個排氣門中的其中一個排氣門嚴重燒蝕_並且第1缸和第2缸的進氣門上沾滿油漬(圖2).

    更換第1缸和第2缸損壞的排氣門_清理各缸內積炭和各缸進排氣門上的積炭和油漬後裝復發動機_按圖3所示的標記安裝曲軸和凸輪軸_兩根凸輪軸帶輪上的凹點（團圈內）對正皮帶輪護罩上的三角形（箭頭所指）．曲軸帶輪上的凹點（圓圈內）對正皮帶輪護罩上的指針（箭頭所指｝.裝復完畢後試車．故障消失.

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