大眾途銳V8 09D自動變速器換檔沖擊

    一輛配置V8 4. 2L發動機和日本愛信為其設計生產的TR-60FN（廠家型號）型6前速手／自動一體四輪驅動式變速器（大眾命名09D）_行駛裡程超21萬km的2006年德國進口大眾途銳越野車.發動機電子控制系統信息如圖1所示.

    故障現象：該車因自動變速器換檔品質故障而進行相關修理.自動變速器電子控制信息如圖2所示.

    實際路試故障現象：深踩加速踏板駕駛換檔沖擊（其實是5-4檔強迫降檔沖擊）.
    檢修過程：據用戶描述_其實早在一年前該車剛剛運行約8萬kM_在急加速超車時車身底盤偶爾出現嚴重的沖擊感（其實就是5-4檔強迫降檔沖擊）_但正常加速行駛又一切正常.由於後來很長時間都不經常出現此類現象_因此也就沒有理會_也沒有到任何地方進行過相關的檢查.又使用了2-3個月_故障現象有所加劇_只要車速在60～80kM/h時_急加速超車大部分時間都會出現劇烈的沖擊感（頻率越來越高）.於是來到指定維修站進行相關檢測.
    據維修站講_這類故障是這種車型的通病_輕則換滑閥箱（液壓控制單元—閥體）解決_重則需要更換自動變速器總成可解決.維修站提出最好的維修方案就是更換自動變速器總成_原因是該車已經帶著故障使用了很長時間_難免由於過大的沖擊對變速器機械元件產生影響.如果開始時遇到這樣的問題_提前更換液壓控制單元即可解決.如果沒有及時更換液壓控制單元_則極有可能導致機械元件的損壞_因此維修站提出的維修方案不無道理.
    或許用戶考慮維修費用過高的緣故_因此沒有選擇在維修站更換變速器總成.於是又繼續使用_只不過在駕駛中掌握了一些駕駛方法_不讓沖擊現象出現（輕踩加速踏板開車）_其實就是不讓自動變速器出現強迫降檔（用戶描述的不是很清楚）_勻速加速行駛升檔一切正常_制動停車或滑行降檔也同樣一切正常_無任何沖擊感.但這樣使用已經失去了越野車的動感加速功能_體驗不到駕駛運動感覺_同時終歸也不是個辦法.
    後來用戶通過一些信息的了解_找到了一家自動變速器專業修理廠_這家修理廠給予的修理方案比較明確：建議解體維修（也是擔心機械元件有所損傷）並更換液壓控制單元—閥體基本能夠解決此故障.該修理廠在解體檢查維修中發現自動變速器內部機械元件中的確有兩個部件被摩擦片的內齒沖擊出很深的溝槽（圖3）_但全部摩擦片並沒有燒損跡象.

    於是更換了這些部件及一些密封元件_同時考慮到維修的風險性_先找到一個舊的閥體清潔干淨後裝車試車（其實這種做法是錯誤的_因為舊閥體95％都是有故障的）.結果在試車過程中發現_冷車時變速器換檔感覺良好_熱車時同樣的故障再次出現_並且又多了一個問題_那就是起步沒有爬行過程_需踩踏加速踏板方可行駛_同時還帶來沖擊感.看來這個舊的閥體還不如原車閥體_再三衡量最後還是更換了一塊全新的閥體_結果最終更換閥體後進行相關的匹配學習_故障徹底解決.
    大家都知道_維修高檔車時_自動變速器更換每一個總成類備件時_價格都不菲_而且維修工時費用相對發動機故障維修要偏高一些_因此一般情況下_維修廠都會給予一定時間或使用裡程的質量擔保.而這輛故障車好像偏偏在故意刁難修理廠_在此次維修後的5個月左右後又出現了問題_而且似乎與以前的故障現象有著更多的相同之處（還是在4、5檔上）.由於該修理廠實在無法找到真正的原因_於是筆者便介入此車故障的維修.
    接車後發現儀表上車身自動調平系統指示燈點亮_同時經路試發現故障現象：①車輛在平坦路面變速器保持在5檔_如果深踩加速踏板_加速強迫降4檔時_會出現打滑加沖擊（打滑量並不大_同時沖擊感也不是特別大）；②在很長的上坡路上踩加速踏板_開度還有達到1/2_變速器便從5檔直接掉到4檔_同時也會出現微量的打滑_並伴有一點的沖擊感_而且變速器根本換不到6檔（利用手動模式能夠進入6檔）_再滑行自動降檔無以上現象的出現.
    故障檢測與故障碼分析：首先利用診斷儀掃描全車系統_在“34”車身調平系統中讀出4個間歇式故障碼（圖4）_不管自動變速器與該系統有無關系_重新調整4個輪胎胎壓並重新匹配調整清除故障碼後_該系統恢復正常狀態_但自動變速器故障依然存在.

    接下來再次對該變速器的故障進行分析：通過換檔執行元件分配表（表1）可知_4檔執行元件為Kl+K2_ 5檔執行元件為K2+K30 5檔降4檔實際就是K3和K1之間的切換_跟K2沒有關系_而這3個元件的接合與分離又是由ECU直接控制3個脈沖電磁閥（N90、N282、N92）來實施的_因此K3和K1的切換就是N92和N90的切換.這樣_只要通過動態數據便可知道問題的主被動關系（是ECU的指令問題還是執行元件的執行能力問題）_也由此找到故障點.

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關鍵詞：途銳 09D 自動變速器 換檔沖擊