檢修廣本雅閣高速行駛時換擋頻繁

一輛行駛裡程超210000km_配置了K20A7型電控發動機和EAT40型自動變速器的廣本雅閣轎車.車主反映：該車在高速行駛時進行制動減速_變速器會立即降擋_車身出現振動.

接車後：對發動機系統和自動變速器系統進行基本檢查_沒有發現明顯的異常現象.使用診斷儀對發動機系統和自動變速器系統進行自診斷_都沒有故障碼.進行試車_變速器能夠自動換擋_車況基本正常_這種狀況對於一般的駕駛者來說_確實感覺不到有問題.而該駕駛員很有經驗_據他反映_自從接車（公務車）以來感覺就不對勁_雖然高速行駛時進行減速_但自動變速器不應該立即降擋_即使對於手動變速器也不應該這樣_因為不僅沒有這個必要（車速沒有降低到需要換擋的程度）_而且還會導致車身振動.經過反復試車_我們通過觀察數據流確認了駕駛員的推斷：當車輛處於5擋時進行制動_再進行加速_自動變速器先降到4擋_然後再升到5擋_由此帶來的換擋感覺確實讓人不舒服.另外_通過觀察儀表的發動機轉速表和車速表_發現擋換點的發動機轉速略高_因此初步判斷_故障與發動機動力不足有關.咨詢駕駛員_得知發動機保養不長時間_該換的件都換了_問題應該不大.

重新查看發動機系統的數據流_各項數據都基本正常_只是感覺節氣門位置信號略微偏大 ：怠速工況的節氣門位置為 9.07%、節氣門相對位置為 0.00%.繼續查看自動變速器系統的數據流_在沒有踩下加速踏板的情況下_節氣門位置也為 9.07%_這說明該數據取自發動機系統.實際檢查節氣門位置傳感器_發現該傳感器是可調的_於是松開兩個固定螺絲_轉動該傳感器_同時觀察診斷儀顯示的數據_當節氣門位置變為 4.72% 時擰緊固定螺絲.進行路試_故障症狀完全消失_檢修工作結束.

故障總結：本例故障很好地說明了自動變速器自動換擋原理.在換擋過程中_擋位的控制過程是由發動機負荷和車速兩大因素決定的.節氣門位置反映的是發動機負荷_怠速工況的節氣門位置信號則是重要的基准信號_若該信號過大_則部分負荷和全負荷工況下的節氣門位置信號也偏大_同樣車速下的自動變速器降擋趨勢較大_由此會導致高速換擋頻繁的現象.需要說明的是_節氣門相對位置是由發動機控制模塊計算出來的_調整後的節氣門位置傳感器_其信號會發生變化_但經過自適應之後_怠速工況的節氣門相對位置仍會為0.00%.

關鍵詞：換擋頻繁