檢修本田雅閣發動機故障燈點亮故障

一輛行駛裡程約122000km的本田 雅閣3.0轎車.車主反映：該車行駛時出現啟動困難_早上需要啟動兩次才能正常啟動發動機.經過檢查_汽油泵油壓閥有洩漏跡象_更換一新油壓閥後_啟動正常.兩天後客戶再次來店_此次反映的問題是在行駛過程中發動機故障燈有時點亮_熄火後再啟動故障燈正常.而出現發動機故障燈亮起來的幾率不是很高_大概兩天裡出現兩三次.

啟動發動機_怠速指示表顯示在 750r/min 左右怠速平穩_由於在來店的途中車主自行熄火過幾次_所以此時發動機故障燈並沒有點亮.考慮到是偶發性故障_模擬駕駛員所描述故障情況進行路試_啟動發動機 2s 後故障燈自動熄滅_起步、加速正常_在不同路況試車直至 12km後均未發現故障燈點亮.回到車間後_連接本田專用 HDS 診斷系統進行檢測_讀取故障碼_發動機 PCM 存儲有兩個偶發性故障碼（如表 1 所示）.

按照故障碼所顯示的故障信息_我們可以初步判斷為氧傳感器或排放系統有故障.在實際的維修中我們經常碰到此類故障_但單單按照 HDS 診斷系統所顯示的故障信息_有時候並不能確定存儲的故障碼和實際故障有關系_最終導致故障沒有徹底排除.為了進一步確認故障碼的真實性_我們對可能的故障原因都逐一分析.初步認為在故障燈亮起來的情況下前後氧傳感器都顯示混合氣過稀的故障.而造成混合氣過稀的原因有很多_按照廣州本田 OBD 系統分析表格我們可以大概確定混合氣過稀的原因（如表 2 所示）.

按照表 2 所示我們對不同的系統做了維修處理及更換_首先對進氣歧管、歧管墊、節氣門及墊、制動助力鼓及單向閥做了檢查和漏氣檢查_都正常.檢查燃油系統、濾清器及洩壓閥不存在堵塞和洩漏_EGR 閥輕微積炭_進行清洗後閥芯伸縮自如_炭罐正常_對 6 個噴油器做噴射測試_發現 1、2 缸有明顯堵塞現象_這給我們維修人員增加了不少維修信心_以為找到了故障原因_用超聲波清洗後再次測試_正常.更換前後 4 個氧傳感器及更換油箱裡面的殘留燃油.最後清除 DTC（故障碼）.這裡要說明的是對於裝備有 OBDII 系統的200款 3.0 雅閣車來說_有三種方法可以把 PCM 存儲器的 DOT 清除 _但是要遵循一個重要事項_它必須在         一個“熱機循環”_需要使發動機溫度最少達到 70℃ (1600°F)_且發動機冷卻液溫度在一個行程中從啟動開始至少上升 22℃ (400°F) 的狀態下進行.

三種清碼方法如下：

1. 如果儲存於 PCM 存儲器中的故障已經被排除_診斷執行指令將會計算“熱機”循環次數_一旦達到 40次連續“熱機”循環而沒有檢測出先前的故障_則一般的 DTC 將自動從PCM 存儲器清除 ( 不跳火及燃油調整需要 80 次熱機循環 )   .

2. 使用 HDS 診斷系統清除信息方式來清除 DTC.這將會清除所有凍結故障狀態和故障記錄數據.

3. 蓄電池的正極或 PCM 的接地被切斷 30s 或更長時間_所有目前與DTC 信息相關的包括凍結故障狀態故障記錄 _ 可以全部被清除.

為了不留後顧之憂_快速處理_我們運用 HDS 診斷系統對 PCM 存儲器的 DTC 進行清除（運用第二種方法）.試車後發動機故障燈正常_客戶提車.兩天後客戶再次來店_發動機故障燈還是老樣子_偶爾亮起.連接 HDS 診斷系統_進入故障碼讀取菜單_故障碼顯示還是先前兩個故障_P2197 和 P2195 混合氣過稀.再次對上次的維修項目及系統重新檢查_並無異常_此時的維修思路一片茫然_維修陷入僵局.

在無法進行下一步維修時_突然想起第一次維修難啟動時_更換過汽油泵油壓閥_而在上次的檢查維修過程中由於知道是新更換的油壓閥及燃油濾清器_故沒有進行油壓測量.難道是燃油壓力出現問題？連接汽油壓力表_熱車怠速測量燃油壓力為 323.4kPa(50psi).查看維修手冊 CM6 車型 3.0 排量本田雅閣的燃油壓力最低為 372.4kPa(54psi)_ 而CM5 車型 2.4 排量的本田雅閣標准油壓是 323.4kPa(50psi).難道是油壓閥弄錯了？從燃油箱內拆卸燃油泵油壓閥_從庫房各拿一個 CM6 和CM5 車型的油壓閥對比_除包裝袋上面的編號不一樣以外_油壓閥本身一模一樣_打開 DMS 系統查看前次的維修履歷_出庫的零件編號是16015-SDG-H00 為 CM5 車型雅閣2.4 排量適用的油壓閥_而 CM6 車型 3.0 排量本田雅閣的油壓閥零件編號 為 16015-SDH-H00（如 表 所示）.業務接待預定零件出錯.為了徹底弄清楚是否由於油壓閥錯誤而導致燃油壓力過低_而燃油壓力低49kPa 是否會最終導致混合氣過稀的故障.在取得客戶的同意後 _ 我們裝上新的 CM6 車型 3.0 排量燃油壓力閥_熱車怠速下測量燃油壓力為 372.4kPa(54psi).同客戶溝通_建議開去試用_客戶同意.一個月的多次跟蹤後_客戶表示故障燈再也沒有亮起.由此可以斷定混合氣過稀的原因是燃油壓力不足造成的_而造成壓力不足的最終原因是油壓閥裝錯.此時故障徹底排除.

故障總結：這個故障的最終排除很簡單_使用錯誤型號的燃油壓力閥導致燃油壓力比正常低 49kPa.在一般工況下對發動機混合氣沒有影響_但在車輛高速行駛或者高負荷情況下燃油壓力就不夠_混合氣肯定過稀_這就是發動機故障燈為什麼是偶爾亮起的原因.只要我們業務接待在第一次操作過程中按標准系統操作就不會出現此類的故障_零部件部門出庫時也沒有仔細查看零部件編號_而之後維修人員在整個維修過程中沒有按照維修流程_只是按照自己的經驗來對待故障_這顯然是二次返修的主要原因_使用戶對 4S 店的信任度下降.此次的故障維修反映了 4S 店在實際操作過程中排故的能力和管理能力_維修排故過程中維修人員往往依靠經驗判斷_雖然 4S 店單一車型的作業效率比較高_但長時間的單一車型作業往往會麻痺維修人員的技術思路_所以在以後的工作中_我們要本著對自己嚴謹的態度_在每個環節仔細把關_在流程方面多抓細節_用心處理每一個故障_才不會導致返工.

關鍵詞：