別克新君威轎車ABS故障燈亮

    一輛行駛裡程約4萬km_裝配2.4LLE5發動機、6T40E手自一體變速器和EPB一鍵式電子手剎系統的2011年別克新君威轎車.車主反映：該車ABS故障燈亮.

    接車後：進行故障確認_該車確實存在ABS燈一直點亮的現象_用GDS2讀取故障碼_存在“U0121與電子制動模塊失去通訊”、“U0128與駐車制動模塊失去通訊”、 “U010100與變速箱模塊失去通訊”以及 “00073控制模塊通訊總線A關閉”等故障碼_並且狀態都是通過的_可以在電腦上進行清除.通訊系統由於其設計和工作的特殊性_在插頭松動虛接時_水汽進入插頭_插針氧化及過髒都會出現類似的故障碼.

    按照一般通訊系統的維修方法_筆者先檢查了出現故障碼模塊的各個插頭_沒有發現有可自由晃動的插頭及插針_也無明顯氧化現象_就在報故障碼模塊的通訊插針上塗抹了導電膠_清除故障碼進行路試_在平坦路面上行駛了4km沒有出現異常：而在顛簸路面行駛不足500m_ ABS燈就點亮了_此時用GDS2讀取故障碼_出現U0121和U0128_其他故障碼沒有再出現.

    筆者判斷故障點在ABS和電子手剎上_由於在顛簸路面上出現故障_所以懷疑插針在劇烈振動時出現了接觸不良的情況_為保證插針牢固接觸_筆者在ABS和電子手剎的通信線插針上塞上銅絲_然後進行路試_但是ABS燈仍然亮且出現上述兩個故障碼.

    兩個故障碼都是高速通訊系統的故障碼_當點火開關置於RUN位置時_在串行數據電路上進行通訊的每個模塊發送一個健康狀態（SOH）信息以確認模塊正常_如果模塊由於各種原因在串行線路上停止通訊時_模塊輪流設置一個與不通訊模塊健康狀態信息丟失相關的故障碼.按照維修手冊_筆者對線路進行了測量_通信線之間的電阻均小於0.5Ω_沒有發現磨損、短路等異常情況_測量Class2串行數據電路端子2及低速GMLAN串行數據端子1、高速GMLAN串行數據端子6和14_數據均正常.在點火開關置於OFF位置60s後_測得了串行數據電路與數據鏈路連接器端子之間電阻小於5Ω_為正常情況.

    此時_線路損壞的情況基本可以排除_進一步懷疑模塊有問題_翻閱相關電路圖發現_ABS模塊在通訊線路中與其他幾個模塊串聯_處於關鍵位置.將同款事故車上的ABS模塊與該車對換_進行維修編程、配置與設定後_路試了好長時間故障沒有再出現_就把車交付客戶_客戶使用半個月_沒有再出現問題.

    由於該車處於質保期內_4S店沒有權利隨意更換索賠模塊_維修站向上海通用做了技術反饋_索賠更換ABS模塊.於是進行訂貨更換新的ABS模塊_本年內多次回訪沒有再出現ABS問題.

    從文字中能夠看出作者在多路通信系統方面有著較深的造詣.對於大部分維修技術人員來說_對於CAN通信系統的維修_基本是白紙一張_至於CAN系統的工作原理_了解的人就更少了_各種職業院校對學生的學習和4S店對員工的培訓均很少涉及這方面的知識_了解得不夠_接觸得也少_就導致了大家面對CAN系統故障時所有些茫然.

    在現代車輛大量采用多路通信系統的情況下_從教育源頭上_廠家、4S店的培訓上_還有社會修理廠技術人員的培訓上_確實需要實實在在的進行一些工作了_否則就無法面對日益繁多出現的問題.只有整個行業的技術水平與現有的車輛技術匹配了_才能從根本上解決這一脫節問題.

最後回到故障的排除上_在確定線路正常的情況下_剩下的就是控制單元本身的硬件及其內部軟件控制的問題了.至於針對CAN系統信號的檢測問題_需要使用專用的示波器.我想_在針對該故障的檢查中_假設用示波器對ABS控制單元的CAN-H及CAN-L輸出波形進行檢測的話_應該能夠看到異常的波形顯示_但可能由於各企業財力、重視程度的問題以及維修人員技術水平問題_導致了示波器的使用寥寥無幾_這也為CAN系統故障診斷帶來了極大的困難.

相關故障：別克君威ABS故障指示燈間歇性點亮

關鍵詞：ABS