檢修帕薩特發動機怠速游動故障

一輛行駛裡程超15萬km 的2001年生產的1.8L帕薩特.車主反映該車發動機怠速轉速不穩_在800~2000r/min之間游動.

故障診斷與排除

用KT600檢測儀讀取故障碼_檢測儀檢測發動機系統正常_沒有故障碼.根據故障現象_首先拆下節氣門清洗.清洗後_用KT600檢測儀進行節氣門匹配.節氣門匹配完成後_發動機怠速正常.然後駕駛車輛進行路試_大約行駛了3km後發動機怠速不穩現象再次出現.由此判斷_怠速游動應不是節氣門髒污導致.

分析使發動機轉速增加的原因_主要有進氣歧管漏氣、影響噴油量的傳感器信號錯誤或發動機ECU有問題.在發動機怠速游動時_用檢測儀讀取發動機數據流_噴油脈寬在2.6~8ms之間變化.影響噴油脈寬的傳感器有空氣流量計、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、發動機溫度傳感器、氧傳感器等.經測量_空氣流量是4.4g/s_空氣流量數值比正常值(2.0~4.0g/s)偏高.拆下空氣流量計發現熱膜髒污_清洗後啟動發動機讀取空氣流量計數值為2.8g/s(表1).雖然空氣流量計數值正常了_但是怠速不穩定的故障現象依然存在.節氣門位置傳感器開度為5 °_且數值很穩定沒有變化_所以判斷節氣門位置傳感器沒有問題.氧傳感器調節值在-25％~1％之間變化_混合汽偏濃.同時_發動機溫度值在-26~65℃之間變化_但是儀表溫度指示正常_顯然發動機冷卻溫度信號不正常.冷卻溫度傳感器對噴油量的修正_影響很大.發動機溫度傳感器在-26℃時其電阻值變大_向發動機ECU提供較高電壓信號_發動機ECU根據此信號增大噴油脈寬_所以發動機轉速會升高到2000r/min.發動機溫度傳感器在65℃以上時_其電阻值變小_大約0.35kΩ.此時_發動機ECU控制噴油量正常_發動機轉速在800r/min左右.發動機溫度值以每秒兩次_在-26~65℃之間變化_所以發動機轉速會在800~2000r/min轉來回變化.

故障原因基本可以確定_是發動機冷卻溫度信號不正常.在發動機運轉時_拔下冷卻溫度傳感器連接器.發動機怠速運轉正常_冷卻溫度數值為-40℃_此時發動機ECU啟用傳感器故障狀態的替代值.影響發動機冷卻液溫度信號的原因有_傳感器線路故障和傳感器本身故障.首先_用萬用表檢測發動機溫度傳感器3號和4號端子與發動機ECU的連接線(圖1)_電阻都小於0.05Ω_連接器端子也沒有氧化_線束正常.打開點火開關_用萬用表檢測溫度傳感器4號端子電壓4.8V；3號端子接地_檢測也正常.發動機溫度傳感器的結構是內部有兩個熱敏電阻_G2用於水溫表指示；G62是發動機ECU采集發動機工作溫度的傳感器.拆下發動機溫度傳感器_在室溫18℃時檢測溫度傳感器3、4號端子電阻_電阻值是18.84kΩ(圖2)_電阻值偏大_正常電阻值是2~3kΩ.發動機溫度傳感器一般測量0℃、20℃、80℃時的電阻值分別為8kΩ、2~3kΩ、200~400Ω.

更換新的發動機溫度傳感器_啟動發動機試車_怠速運轉正常_故障排除.

整篇文章結構比較嚴謹_作者的思路、維修步驟也比較正確.尤其值得肯定的是_作者將標准數據流與實測故障數據流以列表的形式呈現給我們_通過數據的對比_相信所有的讀者均可以看到其中的異常.作者抓住其中最關鍵地冷卻液傳感器異常變化數據_對相關數據流與故障現象之間的關系進行了分析_進而通過對冷卻液傳感器的元件測量_確認了其存在阻值偏大、數值變化異常的故障.最終_通過對其更換_解決了故障.這其中_每一環節_均進行了比較詳細地分析說明_非常利於一線技術人員學習參考.

1 2 

關鍵詞：帕薩特 怠速 發動機