大眾帕薩特新領馭混合氣過稀

    一輛行駛裡程約115000km_搭載了1.8T CED發動機的大眾帕薩特新領馭轎車.車主反映：最近一周內該車頻繁出現發動機有時怠速抖動_加速發闖的故障_也因此到4S站維修過_但是到4S站時沒有上述故障出現_用故障檢測儀檢測_有關於長期燃油修正混合氣過稀的偶發性故障代碼_但沒能徹底排除.

    接車後起動發動機試車_發動機很容易起動著機_而且發動機怠速運轉正常.連接故障檢測儀檢測_還是存在混合氣過稀的故障代碼.讀取發動機數據流_發動機轉速為840 r/min_負荷為20%_氧傳感器調節在-10%-10%調節_節氣門開度為3%_空氣流量為3.1g/s_噴油脈寬為2.0 ms_發動機怠速的數據都很正常.急加速後松開加速踏板時．突然發現發動機工作抖動_怠速變得不再穩定_但是不像”缺缸”的抖動_很像是進氣系統漏氣.這時讀取發動機數據流_發動機負荷在10%-30％變化_空氣流量在2g/s—6g/s變化_節氣門開度和噴油脈寬也有很大范圍的變化_氧傳感器調節達到25%_說明是混合氣過稀_氧調節已經到最大值.引起混合氣過稀的原因無非就是進氣過多或噴油過少_因為帶增壓器的發動機出現混合氣過稀的故障一般是進氣系統漏氣_所以重點檢查進氣系統_經過檢查_沒有發現有漏氣之處_各真空管也沒有脫落．真空管路上的止回閥也沒有損壞_曲軸箱通風系統也不漏氣_用化油器清洗劑噴在進氣管路和真空管路上_發動機轉速沒有變化_看來故障並不是進氣系統漏氣造成的.因為空氣流量和節氣門開度數值變化較大_但更換空氣流量傳感器_清洗節氣門並重新匹配_故障依舊.

    根據分析的故障原因.不是進氣的問題那就是進油的問題.接著測量燃油系統壓力_怠速時為340 kPa_拔掉油壓調節器上的真空管時為380 kPa_夾住回油管能達到600 kPa_說明燃油壓力也沒有問題.難道是噴油器堵塞？拆下噴油器用超聲波清洗_在噴油器試驗台觀察_各噴油器噴油很好_噴油量也均正常.用內窺鏡觀察氣門和氣缸內的積炭_因為此車高速長途比較多_發現積炭很少.檢查噴油器供電熔絲_插接良好_沒有虛接的現象.清潔、緊固發動機電控單元和傳感器搭鐵線後．故障依舊.經過檢查．發現該車也沒有後加裝任何用電器.維修到此時間已經過去了2個多小時_一時沒有了方向.難道是噴油器供電不夠造成針閥開啟不夠所致？但用萬用表測量噴油器供電電壓為12.8 V_正常.起動發動機測量噴油器的供電電壓_發現在11.5 V-13.6 V變化_這明顯不正常.在蓄電池上直接連一個電源線到噴油器供電線路上_發現發動機突然不再抖動了_觀察數據流_氧調節數值及其他信號參數也正常了_看來還是噴油器的供電有問題.根據電路圖檢查噴油器的供電線路_其供電是由燃油泵繼電器(87F_圖1)供電的_經過繼電器座上的504螺栓連接點(圖2)到32號熔絲_再經發動機電控單元防護罩內的4號位橙色10端子導線連接器到噴油器的_拆下發動機電控單元防護罩拔下橙色導線連接器_檢查連接器端子_均接觸良好.當拆下駕駛人側儀表台護板_用手晃動繼電器座上的504螺栓連接點.發現其連接松動_看來問題就是因此造成的.

    緊固連接松動的繼電器座上的504螺栓連接點後試車_發動機怠速穩定_加速良好.上述故障徹底排除.

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