風行汽車加速不良故障一例

    一輛東風風行汽車，裝備491E型發動機，行駛裡程近7萬km。該車行駛時加速不良，怠速時抖動明顯，且消音器有“突突”聲，尾氣有嚴重的生汽油味，很明顯是燃燒不充分。行駛中加速時慢踩加速踏板還勉強可以，急加速發動機就喘息嚴重甚至熄火。

    據車主反映，該車前一天晚上還一切正常，第二天突然出現了這種現象。接車後，首先用正怡大陸通檢測儀進行檢測。選擇德爾福系統，檢查有無電腦記憶的故障碼，結果顯示系統正常。對發動機進行基本檢查，發現火花塞間隙過大。該車行駛了6萬多公裡，沒有更換過火花塞。經客戶同意，更換了火花塞，又對燃油系統進行了清洗。清洗並檢查節氣門及怠速馬達，均無異常。

    上述常規檢查保養完畢後，起動發動機，結果還是加不上油，排氣管依然有“突突”聲。再次提取故障碼，仍顯示系統正常。讀取發動機數據流，其結果如表1所示。根據表1的數據不難發現，進氣壓力及氧傳感器的輸入參數不正常，點火正時、噴油脈寬、怠速閥的輸出參數也不正常。是什麼原因造成的呢？該車裝備的是兩個點火線圈的直接點火系統，其點火正時不可調，噴油脈寬和怠速閥是電腦根據進氣壓力、冷卻液溫度等輸入信號直接控制的。該車水溫正常，怠速時的進氣壓力為85kPa。發動機在怠速時進氣量很小，進氣壓力也就很低，查閱該車維修手冊，怠速時的標准進氣壓力為35～51kPa。很明顯，該車的進氣壓力過大。進氣壓力決定噴油量，也就是噴油脈寬，過大的進氣壓力勢必使電腦輸出過大的噴油量，氧傳感器顯示高電壓也就不難理解了。

    故障的原因似乎已經找到了，就是進氣系統漏氣。對進氣系統進行檢查，主要是制動真空助力管、碳罐電磁閥真空管，還有油壓調節器真空管。由於碳罐電磁閥和油壓調節器的真空管較細，所以即使漏氣也不會造成這麼大的進氣壓力。檢查制動真空助力管，也無洩漏。在發動機怠速時用化油器清洗劑檢查進氣歧管、噴油嘴、節氣門體等處的密封墊，也沒發現漏氣的地方。

    明明是進氣壓力過大，怎麼會沒有漏氣的地方呢？是不是進氣壓力傳感器出了問題。該傳感器為三線式，一條5V電源線，一條搭鐵線，一條信號線。拔下傳感器插頭，打開點火開關，用萬用表測量其電源線與搭鐵線之間有5V電壓，測量搭鐵線與搭鐵之間的電阻為0.3Ω，正常導通。起動發動機，測量怠速時信號線與搭鐵之間的電壓為3.75V（一般為1.4～2.4V），電壓高於怠速時的正常值。將發動機熄火，再測量信號線的電壓為4.95V,電壓接近於5V,也就是說傳感器顯示的是大氣壓力是對應的電壓，進氣壓力傳感器是正常的，既然進氣壓力傳感器輸出電壓正常，那怠速時該車的進氣壓力就有問題。

    此時，筆者突然想起曾看到過有人根據真空表的讀數發現了一輛桑塔納2000轎車的點火正時不正確，而該車的點火正時恰好也有問題。遂打開正時皮帶罩檢查，發現果然是正時皮帶跳齒了，凸輪軸皮帶輪的正時標記滯後了3個齒。重新調整正時後，故障排除，發動機加速有力，怠速平穩。

    從上例故障可以看出，電噴發動機雖然有自診斷功能，但是很多機械性故障還是難以用故障碼的形式表現出來，如正時皮帶跳齒、高壓線漏電等。在這種情況下，分析電噴發動機的數據流就顯得尤為重要。分析數據流，就要對發動機正常狀態時的數據有所了解，表2是德爾福電噴系統的標准數據流，各車型的數據基本大同小異，可以作為參考。