大眾奧迪200冷卻液溫度高

    一輛裝配V6發動機的國產奧迪200轎車.該車發動機冷卻液溫度過高.

    車主反映：車輛在其他地方經過多次維修都沒有修好.每一次都是換一個散熱器上的風扇熱敏開關後恢復正常_但只能用幾天_然後就會故障重現.

接手這輛車_分析認為應該首先考慮是否屬於配件質量問題.決定先換上一個我們認為質量可靠的熱敏開關就交車了_結果_仍舊是只用了一兩天就又開始出現冷卻液溫度過高故障.看來並非是配件質量所致.因為我們的溫控開關在其他車上用得很好_從未出現過因配件質量引起這樣的故障_可能這輛車上還有其他故障.

    是否線路存在故障_使開關的控制電流過大而燒壞？
    經過測量_排除了這一可能.因為在6缸奧迪上_溫控開關控制的是風扇繼電器_再通過繼電器控制風扇.實際測量_電流也在170mA左右_屬於正常范圍_不存在電流過大的問題.
    拆下溫控開關_放進一個盛水的容器中_在電爐上加熱.並用溫度表測量當時的溫度_結果是_溫控開關可以在93℃左右時接通第一檔_在102℃時可以接通第二檔.一切正常_那為什麼裝在車上就不能正常工作呢？

用紅外線測溫計_按儀器的使用說明_將儀器的紅色光點對准散熱器的上水口_當溫度上升到90℃時_風扇未轉_測量下水口溫度也為90℃左右_又沿著進水口向下移動測溫計_發現越往下溫度越低_到散熱器下面的安裝溫控開關處_降到了56℃ _56℃肯定無法使溫控開關接通_當然也就會出現冷卻液沸騰故障_看來這種異常的溫度測量結果就是問題所在.

為什麼會有這樣大的溫差呢？經過仔細觀察_發現該車的散熱器中的芯管是橫向排列的.越往下面_越容易積累雜質_是不是冷卻液中有了沉澱物_引起散熱器下面的冷卻液流動不暢_又因為冷卻液溫度開關安裝在散熱器的底部_如果此處的冷卻液流動不暢_冷卻液的實際溫度就無法傳遞給熱敏開關_使之達不到正常溫度_從而使熱敏開關無法閉合觸點_散熱器風扇繼電器得不到驅動信號_當然風扇不轉動_也就會形成冷卻液沸騰故障.當我提出這一想法時_車主也想起曾經加過某種散熱器補漏劑_是不是這種補漏劑引起的故障？決定拆下散熱器檢查.結果_在散熱器內部發現很多沉澱物_經過仔細清洗_沖出很多沉澱物_然後裝復散熱器_經過試車_徹底排除了這一故障.
總結：該故障屬於“軟故障”_每次都是在更換一個新的溫控開關之後_就可以正常工作幾天.事後分析認為_每次換新的溫控開關時_都會因為拆卸溫控開關而流出一部分冷卻液_而這部分流出的冷卻液會帶出一部分沉澱物_散熱器內部的冷卻液流動性能得到改善_所以會使故障減輕_等過一段時間後_沉澱物又會聚集在散熱器下面_重新造成堵塞_再次形成故障_這樣就給人一個“假象”_好像是冷卻液溫度熱敏開關壞_所以又形成屢次更換開關只能緩解故障的表面現象.

在排除了這輛車的故障後_對於疑難故障有了新的認識_有些所謂的“疑難故障”_實際上只憑感覺判斷_沒有正確的診斷思路_也沒有正確的測量方法_造成一些所謂的“疑難故障”.有了正確的判斷_再加上先進的測量工具_才能准確地發現故障根源.如果不是有了這個測溫計_很難想象怎樣才能發現這樣的故障點.大家如果遇到類似的故障_也不妨用這樣的測溫計試一下_可能會對故障的排除大有幫助.

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