寶馬730Li行駛時突然熄火、之後無法啟動

    一輛行駛裡程約9.6萬km_車型為F02_配置N52發動機的2009年寶馬730Li轎車.用戶反映：車輛行駛中突然熄火_之後再也無法啟動.
    故障診斷：車輛拖回維修店後首先通過ISID進行診斷檢測_讀取故障內容如圖1所示.

    故障內容很多_分析來看大都是車輛熄火後多次啟動車輛引起車載網絡的電壓過低引起的_真正和車輛無法啟動相關的故障內容卻只有下面1個：130308-VANOS_排氣：調節誤差_位置未達到.對車輛進行充電後刪除故障存儲_結果其他故障記憶都被刪除_唯獨“130308-VANOS_排氣：調節誤差_位置未達到.”當前存在_無法刪除掉.和其他車輛對調排氣側的VANOS電磁閥接著刪除故障存儲_還是無法刪除.分析來看可能是排氣側的正時調整機構出現了問題.由於檢查正時機構要拆卸氣門室蓋_需要拆卸很多附件_為了驗證分析的是否正確_維修人員決定先檢查一下各個缸的汽缸壓力.測量汽缸壓力_6個汽缸的壓力全部為0bar_這就證明了上述的分析是有道理的.
    接下來檢查氣門機構的氣門正時_拆卸下氣門室蓋_通過曲軸前端的固定螺絲把曲軸轉動到第一缸上止點的位置_在轉動的過程中發現排氣凸輪軸並沒有跟隨曲軸一起轉動_只是正時鏈條帶動VANOS執行機構在空轉.檢查發現進氣凸輪軸正時出現了較大的錯位_如圖2所示.當配氣機構處於正確的配氣正時時_進氣凸輪軸和排氣凸輪軸前端的開口相對於缸蓋的平面是垂直_並且凸輪軸有字符的一側都是朝上.而此時進氣凸輪軸前端的開口和缸蓋的平面缺是平行的_而排氣側凸輪軸前端的開口雖然是和缸蓋平面是垂直的_但是目前凸輪軸目前是卡滯不動的_難怪發動機控制單元檢測出了“130308-VANOS_排氣：調節誤差_位置未達到.”拆卸檢查發現排氣凸輪軸有兩道軸瓦已經和凸輪軸瓦蓋燒蝕在一起_所以當轉動曲軸的時候排氣凸輪軸沒有一起跟隨轉動_初步判斷為潤滑不良造成.而排氣側的VANOS執行機構在曲軸鏈條強制驅動下_已經徹底損壞.

    在征得用戶的同意後對發動機進行全面解體檢查_結果發現機油泵的鏈條已經斷裂開了.機油泵的驅動鏈條怎麼會斷掉呢？單獨轉動機油泵鏈輪_很輕松_沒有任何卡滯.轉動真空泵的鏈輪_轉不動_鏈輪已經完全卡滯死.拆卸下真空泵進行解體_發現真空泵裡面有很多大塊的雜質_如圖3所示.真空卡滯怎麼會造成鏈條斷裂？真空泵中雜質從什麼地方來呢？前者不難理解_真空泵和機油泵共用一個鏈條同時通過曲軸內側的鏈輪驅動_曲軸外側的鏈輪則負責驅動配氣機構.至於真空泵中雜質_分析認為是廢氣觸媒轉換器中轉換材料.

    通過內窺鏡檢查兩個廢氣觸媒轉換器_發現一個已經完全堵塞_一個完全空了_裡面轉換材料不知道到哪兒去了？現在推理一下_這個空的廢氣觸媒轉換器在徹底在損壞之前_起初是堵塞和部分轉換材料散脫_堵塞後首先會造成排氣的背壓過高_也就是排氣不暢.轉換器中散脫的轉換材料在排氣背壓的作用下進人燃燒室（一般車輛熄火時）_通過進氣門倒進人進氣歧管_再通過曲軸箱通風裝置進人了機油的回油道中_也就是曲軸箱中.真空泵的進氣側是和曲軸箱是相通的_真空泵工作的時候_會對曲軸箱進行抽吸_在抽吸的過程中被廢氣觸媒轉換器背壓反壓回來的雜質可能會被抽進真空泵中.輕則真空泵被拉傷_真空壓力不足_制動助力受到影響_重則造成發動機內部的嚴重損壞_這個發動機的損壞就是個例子.至於這輛車的一個廢氣觸媒轉換器為什麼會完全空掉_可能是因為堵塞時間太長了_一部分轉換材料可能隨排氣排出了_另一部分部分到機油道裡面去了.
    其實在最開始診斷時_已經檢測出了觸媒轉換器有故障_圖1中有個故障存儲“18001一觸媒轉換器：效率低於極限值.”而對於廢氣觸媒轉換器的損壞_廠家也有明確的指導維修要求_除了損壞更換廢氣觸媒轉換器之外_還要使用機油對發動進行內部進行運行狀態清洗_然後更換機油及機油濾清器.檢查真空泵內部磨損情況_如有磨損_需要更換真空泵及真空助力泵.之所以這樣要求也是為了避免廢氣觸媒轉換器造成後續的其他部件損壞.
    接著檢查車輛保養情況發現最基本的機油保養已經超期5000多千米.查閱車輛在廠家授權經銷店保養記錄情況_已經有近30 000 km沒有在授權的經銷店店裡做過保養了_難怪發動機損壞到這種程度才會被發現.
    最後檢查曲軸的大、小軸瓦、曲軸、都有不同程度的拉傷_汽缸壁也有明顯的拉傷_加上缸蓋上的凸輪軸瓦蓋、凸輪軸的嚴重燒蝕_發動機的幾個關鍵部件都受到損壞_維修方案只有更換發動機總成.
    延伸閱讀：寶馬730Li行駛時突然熄火