寶馬5HP24變速器閥體維修技術

寶馬在多款車型中都裝有德國ZF公司生產的5HP24型自動變速器_尤其是BMW 5系從1996年款一直裝到2004年款_但在維修這種變速器時有不少問題.常見的故障現象是換擋品質出現問題_打開變速器經常會看到離合器鼓、活塞或有破損或者離合器摩擦片被燒損.更換這些零件是必須的_但如果只更換這些表面上的部件_並不能從根源上解決問題.因為這些零件失效的真正原因並非是這些零件本身有質量問題_我們需要知道是什麼原因導致上述零件破損.如果仔細檢查這款變速器的閥體_往往會發現其主調壓閥孔內存在多處磨損痕跡_正是這裡的磨損導致了主調壓閥對主油壓的控制能力變差.如果對這些換擋品質有問題的變速器進行主油壓測試_往往會發現其主油壓變化異常_或者過高、或者過低_而這正是導致變速器內零件的破損和換擋品質差的根本原因.

 
一、閥體的檢測
在對閥體進行檢查時_除了用肉眼觀察表面磨損痕跡外_比較可靠的方法是使用真空測試法對關鍵的油路進行檢查(關於真空測試法以及其它閥體測試方法的詳細介紹_可參考機械工業出版社出版的《汽車自動變速器閥體的診斷與修復技術》一書)_如果閥孔或滑閥受到磨損_不論其磨損形狀是否規則_都可以通過其維持的真空壓力來代表油壓的洩漏程度.實際上用真空測試要比用液體測試更精確和靈敏.
 
在5HP24閥體中_檢測的部位主要是圖1中顯示的主調壓閥孔.由於其常見磨損部位不止一個位置_因此需要對閥孔的兩端都進行真空測試.檢測時將濕氣測試板蓋在油路口_將其密封_然後通過測試板上的孔來抽真空_如果真空壓力不能維持在16inHg(1inHg =3.4kPa)以上_說明這裡的閥體磨損已到了必須修復的程度.狀態良好的閥體在這裡的真空壓力一般可維持在20~22inHg以上.圖1左側標出的的測試點是主調壓閥的彈簧一側(見圖2)_這裡的閥孔部位被磨損_就會使主油壓從這裡洩漏_使主油壓偏低_使離合器供油不足_表現的故障現象為換擋疲軟_以及離合器片燒損.
 
然而_如果磨損點出現在圖1中右側的部位_則會使主油壓過高_為什麼呢？因為這裡的油壓洩漏使主調壓閥的平衡位置向右側移動_限制了主油壓通往變扭器油路/潤滑油路的出口_以防止變速器過熱的潤滑油路的流量被降低_這會縮短變速器各零件的壽命；另一方面_由於被限制了流出流量_主油壓迅速提升_主油壓的峰值很容易超過變速器零件的設計強度_過高的主油壓會破壞離合器鼓以及離合器中的活塞_尤其是使B離合器提前失效.此外_即便你更換了破損的變速器零件_換擋品質問題可能還會存在_因為主油壓依然過高_因此在換擋時就會出現沖擊的故障.可見_不同部位的閥孔磨損會產生不同的故障現象_內部漏油並非總是產生油壓過低的情況_由於內部漏油而導致油壓過高所產生的後果往往更為嚴重.
 
二、閥體的維修
那麼如何對此閥體進行維修呢？目前一般的方法主要是以更換閥體總成來代替維修.如果發現閥體有問題_一般就找個拆車的舊閥體總成來替換_如果裝車不行_就再換一塊_所以維修效率低下_品質無法保證.如果要更換以一個新閥體_則不但訂貨周期長_而且價格非常昂貴.另外_5HP24變速器有多個版本_它們裝於多款車型中_比如寶馬5系、7系、X5_路虎(LANDROVER)_捷豹(JAGUAR)等_雖然閥體大致相同_使用的滑閥零件也是一樣的_但閥體在細微處都有細小變化_如果使用的閥體版本不正確_則維修質量無法保證.此外_用來替換的舊閥體本身的質量很難保證_特別是一些成色不好的舊閥體的主調壓閥孔處也多有磨損_因為這是個規律性的磨損點_因此在使用舊閥體前需進行檢測_必要時進行修復_這樣要比直接更換閥體總成來得可靠和及時.
 
閥體的修復技術日新月異_原來5HP24閥體是無法維修的_但現在可以較小的投入就可以對此進行修復.圖2中顯示的這款改良型的5HP24主調壓閥修包(SONNAX#139740-01K)可以根除這個問題.修復方法是利用專用鉸刀對已磨損的閥孔進行鉸孔_然後配合恢復到原配新閥體規定的狀態(符合OEM原廠的油壓規范)_使主調壓閥對主油壓的控制恢復正常.只要其主油壓控制正常_其它一些分支油路(比如鎖止油路、離合器控制油路等)的細微洩漏點往往可以通過變速器電腦和電磁閥來進行補償和修正.

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關鍵詞：寶馬 5HP24 變速器