大眾桑塔納志俊發動機怠速高

    一輛行駛裡程10萬km_配置1. 8L CNG發動機的2009年上海大眾桑塔納志俊出租車.客戶反映：該車在行駛時_松開加速踏板後發動機轉速無法下降到怠速狀態_而且車輛在靜止時_發動機處於怠速狀態_轉速會自動上升到1500r/min上下.
    故障診斷：接車後首先進行路試並觀察怠速時的情況_怠速時發動機轉速是840r/min_等待2min後_發動機轉速自動上升到1500r/min.根據故障現象結合以往的維修經驗_分析導致故障的原因可能是進氣系統漏氣或空氣流量計信號不准造成的.
    使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B_對發動機電控系統進行診斷_發現有一個故障碼16891_含義是：怠速控制系統轉速高於期望值（偶發）.利用診斷儀上的讀取測量數據塊功能_檢查發動機在怠速狀態下的數據_以下4組數據是按照診斷儀屏幕上的顯示_由上到下的順序排列.
    001組的數據：發動機轉速840r/min、冷卻液溫度99 ℃、短期燃油修正值25.8%.
    002組的數據：發動機轉速840r/min、發動機負荷16.5%_噴油時間4. 1ms、進氣量2.8g/s.
    003組的數據：發動機轉速840r/min、進氣量2.8g/s、節氣門開度1.6%、點火時間1.5°v. oT.
    從以上數據可以看出_短期燃油修正值超出正常范圍_23.0％的短期燃油修正值表明氧傳感器監測到的混合氣太稀_發動機控制單元通過增加噴油脈寬使混合氣加濃_使混合氣達到理論空燃比.短期燃油修正值超出正常范圍_故障原因可能是：沒有經過空氣流量計的空氣進入了進氣管、噴油器有故障、氧傳感器本身的故障.
    通過對以上數據的分析_短期燃油修正值過大和發動機怠速轉速升高有直接的關系.為了確定故障是由於氧傳感器導致的_拔掉氧傳感器的插頭_起動發動機在怠速狀態下運轉_等待5 min觀察發動機的轉速是否上升.同時觀察診斷儀上讀取測量數據塊的短期燃油修正值的數據_短期燃油修正值是0%_這是因為拔掉氧傳感器的插頭後_發動機控制單元無法監測到廢氣中氧含量的大小_也就無法修正噴油時間_發動機處於開環狀態下運轉_所以發動機怠速轉速沒有上升.發動機轉速雖然沒有上升_但是在怠速狀態下出現抖動.通過上述分析_可以確定故障不是氧傳感器損壞造成的_更像是進氣系統漏氣造成的.
    漏氣為什麼能造成這種故障現象呢？噴油器的噴油脈寬主要是根據進氣量的大小來控制的_進氣量的大小是通過空氣流量計來測量的.由於存在漏氣_一部分空氣沒有經過空氣流量計測量_而發動機控制單元是按照空氣流量計檢測的進氣量來進行噴油的_但實際上還有一部分多余的空氣通過進氣管進入氣缸燃燒_氧傳感器檢測到的混合氣就會太稀_發動機控制單元就會使混合氣加濃_在診斷儀的讀取測量數據塊上就出現了短期燃油修正值超出正常范圍的現象.
    發動機控制單元根據短期燃油修正值來增加噴油時間_增加的噴油時間導致噴油量過大_大噴油量與洩漏的空氣混合燃燒_使發動機的怠速轉速升高.在這種情況下_發動機控制單元通過減小節氣門的開度來降低轉速_可是節氣門的開度減小到最小_發動機的轉速還是不能下降到正常的怠速轉速840r/min_發動機控制單元就存儲故障碼16891—-怠速控制系統轉速高於期望值.
    由於拔掉了氧傳感器的插頭_發動機控制單元就不能進行噴油脈寬的修正_所以發動機怠速轉速就不上升；由於存在漏氣_使混合氣變稀_發動機就出現了抖動.接下來檢查漏氣的部位_按照由簡到繁的維修方法_首先拆下燃油壓力調節器的真空管檢查是否洩漏_經過檢查真空管沒有洩漏.從節氣門體上拔下活性炭罐的軟管_用手堵住節氣門上的活性炭罐的進氣管_等待2min後發動機轉速沒有上升_拆下活性炭罐軟管檢查是否洩漏_經過檢查沒有洩漏_拆下活性炭罐電磁閥檢查_發現活性炭罐電磁閥常開.

    至此故障原因已查清_由於活性炭罐電磁閥內部卡住_造成關閉不嚴_一部分多余的空氣從活性炭罐電磁閥進入進氣管.更換新的活性炭罐電磁閥_故障排除_通過診斷儀上讀取測量數據塊的功能_再次檢查短期燃油修正值_短期燃油修正值為3.9%_短期燃油修正值正常.

    故障排除：更換活性炭罐電磁呵_如圖5所示.

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