欲馳騁大地，誰又能釋放我心中萬丈雄心？

       《馬說》中曾提到“世有伯樂，然後有千裡馬。千裡馬常有，而伯樂不常有。”其實這句話放在當下的汽車市場也十分受用，並不是每款好車在發布之後都被消費者搶斷貨，而這其中總會有一些好車因某些原因而被眾“伯樂”忽略掉，例如讴歌的首款國產車型CDX。雖說網上關於本田與讴歌品牌產品同平台的聲音不絕於耳，不同品牌的車型進行平台和模塊共享是再正常不過的事，例如大眾—奧迪—保時捷，他們之間有產生影響嗎？所以一款車是否真的好，還得試了才知道！

       年輕化是未來汽車發展的設計趨勢，而作為面向年輕消費者的入門級豪華SUV，CDX的身上也隨處可見年輕、時尚的設計元素，給人的第一個印象就是潮流。雖然如此，但是它卻沒有顯得很大眾，反而保留了非常高的個性化，足夠前衛的設計也讓人擁有強烈的駕駛欲。

       鑽石型的全新家族式前進氣格柵給人的視覺沖擊力相當強，同時也很具有未來感，而且格柵內部的滿天星芒的設計也經常被用在讴歌所舉行的活動中，科幻味道十足的“光芒四射”設計總是會引起路過的人駐足拍照。

       造型硬派的“Jewel Eye”LED大燈看起來非常犀利，燈組內部的設計看上去也非常華麗，全LED陣列排布，也彰顯其科技感。除了看起來酷，點亮後的效果也非常炫，特別是LED日間行車燈，點亮後效果非常醒目，殺氣十足。

       硬朗的側身線條帶來了不錯的立體感，充滿力量的造型也符合其運動化定位。尾部的線條同樣很豐富，“錯綜理念”設計令人印象深刻，層次感也相當強。保險槓上方和排氣管醒目的鍍鉻裝飾，讓整個尾部看起來非常精致。

       不得不承認的是，在內飾設計方面一直是日系車的強項，除了將年輕和未來兩種元素結合，材質和工藝質量方面也符合其豪華SUV的定位，中控台采用多層次皮革包裹，豪華卻不顯浮誇，大量真皮材質的應用也給人提供舒適愉悅的駕駛環境。

       HUD抬頭顯示的配備可謂一大亮點，在競爭車型當中還是非常少見的，甚至可以說是同級獨有。在車輛通電時，HUD抬頭顯示會伴隨著機械工作聲音自動升起，具有很高的尊貴感。另外，HUD抬頭顯示可顯示多種界面信息，可進一步提升駕駛質感。

       中控8英寸彩色液晶顯示屏帶有觸控功能，鍍鉻裝飾的加入看上去具有很高的豪華感，多媒體系統的操作沒有實體按鍵，基本靠觸控屏幕，在靈敏度和反應表現都非常出色。其搭載的智能互聯支持CarPlay、藍牙連接、數據線連接等多種互聯方式，加上高保真音響系統和超靜谧空間，提供了更舒適的駕乘環境。

       駕駛模式切換旋鈕設計的特別醒目，巨大的造型讓人在進入車內的第一時間便被其吸引。檔位方面采用樹形的按鈕式，也就是與全新一代Acura NSX超跑完全相同的Electronic Gear Selector電子按鍵式換擋器，這樣的設計也提升了整個內飾的檔次感。

       動力方面CDX全系配備1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率134kW/ 5500 rpm，最大馬力182Ps，峰值扭矩240N·m/1900-5000rpm，傳動方面與之相匹配的是本田自家產的帶液力變矩器的8速DCT雙離合變速箱，這款變速箱在本田思鉑睿身上就已搭載。

       讴歌始終認為“馳騁”是汽車最核心的價值，而駕駛著CDX行駛在路上，你會逐漸體會到讴歌對“馳騁”的專注，不甘淪為平庸，無畏任何極限的挑戰，只為追求與駕駛者心意相通的終極操縱感，讓駕駛者腳踏油門的那一刻，獲得更為新潮澎湃的動力快感，而良好的操控性也讓其擁有易於駕駛的特性。

       在運動模式下，讴歌CDX會注重操控感，變速箱也會有意的保持在較高的轉速，不需要踩很深的油門就可以擁有不錯的動力輸出，雙離合變速箱在低速的表現如絲般順滑，甚至讓人有種CVT變速箱的錯覺。值得一提的是，CDX所搭載的ASC主動聲音控制系統，在運動模式下還會根據發動機轉速從而模擬出聲音並傳入車廂。

       而在舒適模式下，變速箱對動力的梳理井井有條，懸架對地面坑窪的過濾也非常到位，所有的路感幾乎都被隔絕在車廂外，方向盤能感受到了路感幾近絕跡，回彈頻率和積極程度都比運動模式高上許多，更像一個居家出行的“好男人”。

       既能馳騁大地，又是居家“好男人”，讴歌CDX是不是一款好車？進行試駕過後的我認為“是”！個性、前衛、時尚再加上越級配置和豪華設計，難免不讓人一見傾心。雖流言蜚語不斷，品牌知名度也略低，不過隨著讴歌的營銷策略的不斷提升，相信會有更多“伯樂”識得CDX。