寶馬525Li安全氣囊故障燈常亮

    一輛行駛裡程約15萬km的2005年寶馬525 Li E60轎車.用戶反映：該車儀表中安全氣囊故障燈常亮.
    接車後：維修人員通過檢測儀讀取安全氣囊系統故障內容為98EO-SBSR_右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大.
    這裡的SBSR為右側B柱衛星式控制單元.E60車型中沿襲使用了在E65/66中驗證合格的光纜技術byteflight.左側／右側B柱衛星式控制單元位於B柱車門檻區域下方_通過byteflight與SGM相連.隨著傳感器和執行器不斷地增加_極其迅速安全的數據交換就變得尤為必要.總線系統由中央安全和網關模塊SGM和衛星式控制單元組成.衛星式控制單元呈星形通過塑料光纜與SGM相連.數據交換以極高的速度（10MBit/s）雙向進行_為此_每個衛星式控制單元都具有發送／接收模塊.SGM針對每個衛星式控制單元設置一個單獨的發送／接收模塊_左側／右側B柱衛星式控制單元SBSL/SBSR通過byteflight與SGM相連_衛星式控制單元的供電同樣通過SGM完成_並通過一個存儲電容器緩沖.當byteflight處於休眠模式_SGM會切斷衛星式控制單元的供電.在衛星式控制單元中_各集成有一個采集縱向和橫向加速度的加速傳感器.該傳感器提供一個電壓值作為測量值_該電壓值作為車輛正負加速度的尺度_在衛星式控制單元中進行分析.該傳感器持續發送確定的數值_這個測量值通過byteflight傳送給SGM和所有衛星式控制單元_當SGM識別出一個臨界范圍_就會發出同步脈沖啟動報警模式_通過進入報警模式_使衛星式傳感器轉入可觸發狀態.根據碰撞嚴重程度和衛星式控制單元中存儲的觸發規則_控制所需的執行器_執行器的引爆電路與衛星式控制單元中的點火終極相連_並通過電容器放電而點燃.對於所有衛星式控制單元來說_在駕駛前檢查和正常行車期間的引爆電路自檢都是相同的.SBSR監視控制下列引爆電路：
    ◇前乘客前部安全氣囊
    ◇右側頭部安全氣囊（AITS II）_
    ◇右側後門側面安全氣囊（SA261）
    ◇右側安全帶拉緊裝置
    ◇右側後部安全帶拉緊裝置（SA261）
    安全帶拉緊裝置為燃爆式安全帶拉緊裝置的任務_就是在發生碰撞時盡量減少背部和肩部出現的安全帶拉長.安全帶拉緊裝置在駕駛員以及前乘客座椅內部_與安全帶自動回卷裝置中的機械限力器配合_可以達到減小乘員胸部負荷的效果.安全帶拉緊裝置的機械原理_它包括引爆裝置、發生器、柱塞和拉線.如圖1所示.

    發生足夠嚴重的碰撞時_氣體發生器被引爆_氣體沖出並推動拉緊管的活塞_活塞上固定的線繩將安全帶鎖向下拉並將安全帶的松弛部分拉住.
選擇故障內容_簡單的執行檢測計劃後維修人員武斷的判斷為右前安全帶拉緊裝置故障_從經驗來看_一般安全帶拉緊裝置出故障的概率也比較高.沒有想到更換完右前安全帶拉緊裝置後_故障燈依然點亮_故障碼無法清除_故障內容當前存在.回顧剛才檢查維修的過程_檢測儀根據故障內容給出了SBSR至右前安全帶拉緊裝置的電路圖.維修人員執行檢測計劃時不是很認真_沒有嚴格執行檢測計劃的檢查項目_對於需要人工檢查確認的項目_沒有測量確認_靠人為感覺作出判斷.故障內容是“8E0-SBSR_右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大.”也許是右前安全帶拉緊裝置引爆電路有問題或者SBSR有問題_而不是安全帶拉緊裝置自身的問題呢.調出檢測計劃中的SBSR一右前安全帶拉緊裝置的電路圖_如圖2所示_SB-SR對於安全帶拉緊裝置的控制電路其實是很簡單的.如果SBSR的X13630端子和右前安全帶拉緊裝置的X10217端之間的導線導通沒有問題_就是SBSR一單元本身有故障了.拆卸下右側B柱飾板_斷開SBSR的X13630端子_剛把線束拉出來_就發現了問題_有兩根導線已經嚴重的人為破壞了_並且有一根導線上還連接一個電阻.如圖3所示_電阻的另一端金屬絲也斷掉了.對照電路圖_這兩根線剛好是SBSR的X13630端子和右前安全帶拉緊裝置的X10217端之間的導線.

    故障排除：拆卸下電阻_焊接好兩根導線_故障排除.這是一起典型的人為故障_猜測分析右前安全帶拉緊裝置以前可能引爆過或者出現過故障_造成安全氣囊系統報警_所以就有人想在SBSR控制單元前面直接連接一個電阻替代右前安全帶拉緊裝置_結果電阻連接不牢固_造成斷路_引起安全氣囊系統報警.維修中沒有嚴格執行檢測計劃的檢查步驟_造成了誤判_走了點小彎路.