分析及檢修大眾桑塔納轎車點火系統故障

本文以大眾桑塔納2000GLi型轎車點火系統故障為例_ 分析點火系統工作原理_ 提出檢測思路_ 確定故障原因_最終排除故障.

Taking the engine ignition system of SANTANA 2000 GLi for example_ the author analyzed the

working principle of ignition system_ presented the thinking of detection_ found the cause of failure_ thus cleared thefaults.

桑塔納2000GLi型轎車采用了電子控制燃油噴射式AFE型發動機_ 該發動機采用了BOSCH公司先進的電子控制燃油噴射系統_其形式為D型集中控制式_是閉路電子控制多點燃油順序噴射系統_將點火系統與燃油噴射系統復合在一起.

當發動機電子控制系統出現故障時_如傳感器、執行器、傳感器與ECU之間的線路、 執行器與ECU之間的線路、 ECU故障_可以用解碼器讀取故障碼.但是點火系統出現故障時_解碼器讀不出故障碼.

1 故障現象

某教練用的1999年上海大眾汽車公司生產的桑塔納2000GLi型轎車 _ 發動機型號為AFE_ 行駛裡程為187 620 km. 當接通點火開關時_ 起動機能帶動發動機轉動_但發動機不能發動_且無著車征兆. 維修時間為2010年8月.

2 檢測及故障分析

根據故障現象分析_故障原因可能在燃油系統、點火系統或者汽車ECU上.

2.1 燃油系統

接通轎車點火開關時_ 有電動汽油泵工作的聲音_起動機轉動_ 但發動機發動不著. 電動汽油泵工作正常_ 這說明電動汽油泵的供電電路是正常的. 將噴油器上的插頭拔下來_ 用LED測試燈分別檢查4個噴油器時 _ LED測試燈閃爍 _ 表示噴油器供電電路工作正常.用解碼器讀取故障碼時_解碼器讀不到故障信息.拆下火花塞端的高壓分線_使其距缸體7~9 mm_ 接通點火開關至起動檔_ 觀察高壓火花時_不跳火；拆下分電器上的中央高壓線試火_也不跳火_這說明點火系統低壓電路有問題.綜合以上各種現象_判斷點火系統存在故障.

2.2 點火系統的電路原理

圖1是桑塔納2000GLi轎車電控系統控制電路 _圖2是點火部分電路原理圖. 當轎車點火開關處於2或3檔_ 點火系統的初級電路通電. 如圖1所示_ 電流方向為：電源+→中央線路板P5→30號線路→中央線路板P2→點火開關接線柱30→點火開關→點火開關接線柱15→中央線路板A8→中央線路板D23→點火線圈接線柱15→點火線圈的初級線圈→點火線圈接線柱1→ECU的1號腳→圖2點火模塊30023的3號腳→點火模塊30023的5號腳→搭鐵.

點火模塊1號腳的電壓信號是來自霍爾傳感器_其電路原理如下：電源+→中央線路板P5→30號線路→中央線路板P2→點火開關接線柱30→點火開關→點火開關接線柱15→中央線路板A8→中央線路板D2→ECU的27號腳→圖2電源芯片30358的10號腳→電源芯片30358的 （電源芯片30358將汽車電源提供的12 V電壓轉換成5 V電壓） 3號腳→ECU的12號腳→圖1霍爾傳感器1號腳→霍爾傳感器3號腳→

ECU的48號腳→圖2信號放大器30311的3號腳→信號放大器30311 （信號在信號放大器30311整形並驅動） →信號放大器30311 的 1 號腳 → 中央處理器B58468的36號腳→中央處理器B58468 （中央處理器根據此信號來判斷准確的點火時刻） →中央處理器B58468的62號腳→驅動放大器TLE4226的2號腳（信號在驅動放大器中進一步增加電流驅動能力_ 同時將信號倒相） →驅動放大器TLE4226的23號腳→點火模塊30023的1號腳→點火模塊300223的5號腳→搭鐵→電源.

電路中霍爾傳感器是一個關鍵元器件_ 當發動機轉動時_ 分電器裡觸發葉輪的葉片便在霍爾集成電路與永久磁鐵之間轉動. 當觸發葉輪的葉片進入氣隙時_ 霍爾集成電路中的磁場便被葉片旁路_ 霍爾電壓為0_ 傳感器沒有信號輸出； 當觸發葉輪的葉片離開氣隙時_ 永久磁鐵的磁通便經導磁鋼片和霍爾集成電路構成回路_ 此時霍爾元件產生霍爾電壓_ 傳感器輸出信號. 所以當發動機中間軸驅動霍爾傳感器的轉子轉動時_ 傳感器發出脈沖信號_ 控制點火模塊周期地接通與切斷點火線圈中的初級電流_ 此時次級繞組中產生感應高壓電_ 按照點火次序使相應氣缸上的火花塞跳火.

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關鍵詞：點火系統 ECU 點火模塊