寶馬740Li增壓壓力過高導致發動機故障報警燈點亮

    一輛行駛裡程約9.5km_車型為F02_配置渦輪增壓和高精度噴射直列6缸N54發動機的2009年寶馬740Li轎車.用戶反映：該車輛在行駛中急加速時儀表中發動機故障報警燈點亮_中央信息顯示屏（CID）中出現“發動機功率下降”提示_急加速感覺車輛有點加速無力_稍微慢一點加速感覺沒有什麼影響_啟動運轉正常_沒有明顯抖動的現象.
    故障診斷：這款N54發動機渦輪增壓系統采用是雙渦輪增壓器_為了便於理解故障有必要先對雙渦輪增壓系統的相關組件和及其工作過程作簡要的說明_如圖1所示.
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廢氣渦輪增壓器通過發動機廢氣驅動_就是說帶有壓力的廢氣通過廢氣渦輪增壓器的渦輪_並以這種方式為同一個軸上的壓縮機提供驅動力.在此事先壓縮進氣_從而提高發動機燃燒室的進氣量_這樣可提高噴射和燃燒的燃油量_從而提高發動機的功率和扭矩.渦輪增壓器的響應速度對於N54發動機來說最為重要.不允許對駕駛員的要求（即加速踏板位置）做出延遲反應_即不能讓駕駛員感覺到所謂的“渦輪效應滯後”_在N54發動機上用兩個相互並聯的小型渦輪增壓器解決了這個問題.汽缸1、2和3（汽缸列1）驅動廢氣渦輪增壓器_汽缸4、5和6（汽缸列2）驅動另一個廢氣渦輪增壓器.小型廢氣渦輪增壓器的優點在於_在渦輪增壓器加速過程中由於渦輪轉動慣量較小因此加速質量較小_因而壓縮機可以更快達到較高增壓壓力.
    廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關系_無論是廢氣氣流的速度還是質量都直接取決於發動機轉速和發動機負荷.發動機管理系統通過廢氣旁通閥調節增壓莊力.廢氣旁通閥由真空執行機構操縱_這些執行機構由發動機管理系統通過電子氣動壓力轉換器（EPDW）來控制_通過廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處_達到所需增壓壓力時_廢氣旁通閥開始打開_部分廢氣氣流通過旁通通道排出_這樣可防止通過渦輪繼續調節渦輪增壓器的壓縮機轉速_以滿足發動機不同工況下的運行要求.如處於怠速階段時_兩個渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關閉.其結果是_全部廢氣氣流在這些低發動機轉速階段都用於壓縮機加速.需要提高發動機功率時_壓縮機可立即提供所需增壓壓力（不會感覺到延時）在滿負荷情況下_達到最大允許扭矩時通過部分開啟廢氣旁通閥保持一個較高的恆定增壓壓力值.壓縮機始終根據運行情況保持相應的轉速_通過開啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅動能量_因此不會進一步提高增壓壓力_不會增加耗油量.在滿負荷運行模式下_N54發動機進氣管內的最高壓力為0.8baro N54發動機的負荷控制通過節氣門和廢氣旁通閥實現.在此節氣門是主要執行元件_通過控制廢氣旁通閥對增壓壓力進行微調_滿負荷時節氣門完全打開_負荷由廢氣旁通閥進行控制.在 N54發動機的所有運行狀況下_廢氣旁通閥都根據特性曲線參與負荷控制過程.
    發動機增壓壓力控制由下列參數控制：進氣溫度、發動機轉速、節氣門位置、大氣壓力.發動機控制單元根據這些參數控制電子氣動壓力轉換器（EPDW ）_通過所達到的增壓壓力（測量節氣門前的壓力）可檢查該控制結果.隨後將達到的增壓壓力與特性曲線的規定數據進行比較_必要時可根據比較結果校正控制參數_因此系統在運行過程中對自身進行控制和監控.如果廢氣渦輪增壓器運行時的增壓壓力高於發動機制的設計允許限值_可能會造成發動機運行溫度過高_活塞、汽缸蓋或發動機支架失靈_或啟用發動機電子系統的安全功能和發動機的應急模式；如果運行過程中出現功能故障、不可信數值或與廢氣渦輪增壓調節相關的傳感器失靈_就會切斷廢氣旁通閥的控制_閥門完全打開_因此不再進行增壓_並通過EML指示燈和CID信息顯示提示駕駛員.
    連接MOM_通過ISID讀取的DME系統故障為30FE DME廢氣渦輪增壓器_增壓壓力過高；3100DME增壓壓力調節關閉.按照ISID的檢測計劃逐步的檢查排除_最終分析結果判斷為兩個電子氣動壓力轉換器（EPDW）同時有故障_即兩個增壓壓力調節電磁閥故障.拆卸下兩個電磁閥_通過萬用表測量兩個電磁閥有幾歐姆的電阻_並且相同沒有斷路.對電磁閥通電檢查真空管的連接兩端導通_關閉和導通正常.這時無意打開了電磁閥上面的方形小塑料蓋_發現了一個濾網_並且濾網上沾滿了細小的灰塵_如圖2所示.
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    會不會是濾網堵塞導致了故障呢？這時再仔細揣摩電磁閥的工作原理_其實這兩個電磁閥的作用就是控制通往廢氣旁通閥執行機構的真空壓力.由上述對此款渦輪增壓器的簡單介紹可知在發動機的所有運行狀況下_廢氣旁通閥都根據特性曲線參與負荷控制過程_具體就由電磁閥控制.這就要求電磁閥能夠快速響應DME的指令_根據需要改變管路中的真空壓力_假設電磁閥根據需要從一個較大的壓力控制階段向一個較小的壓力控制階段轉換時就需要借助外界的大氣壓力來幫助快速洩壓_以達到快速響應_調節廢氣旁通閥執行機構_改變渦輪增壓壓力的目的.而電磁閥對外的洩壓孔就是過濾網口_如果過濾網口堵塞的話_將會直接影響電磁閥對廢氣旁通閥執行機構的控制速度_就會導致發動機的進氣壓力高於實際的需要_即增壓壓力過高_DME就會切斷廢氣旁通閥的控制_閥門完全打開_關閉增壓_而車輛的急加速性能將會受到影響.由此可以判斷故障的根源很有可能是電磁閥濾網堵塞引起的.使用氣槍吹干淨兩個電磁閥濾網上面的灰塵_安裝好電磁閥_清除故障碼_路試故障沒有出現.
    延伸閱讀：寶馬740Li信息顯示屏顯示“發動機功率下降”