向市場妥協 試雷諾高端車塔利斯曼

       塔利斯曼是雷諾旗下的一款高端車型，以往印象中雷諾的設計都是超前的、另類的，但是這種設計只被少數人接受，所以我們將雷諾歸到了小眾車型裡。然而雷諾和日產聯盟後，所打造的車型似乎少了些自我的個性，反而多了些主流的元素，更容易被我們所接受。今天編輯試駕的這台塔利斯曼就是這麼一款車，雖然采用的是天籁的平台，但無論是駕駛感受還是整車設計都兩者都截然不同，而且這款車也是針對中國市場所打造，在軸距和配置上都迎合了中國消費者的口味。

       動力：3.5L動力充沛，更注重駕馭樂趣

       在談駕駛感受之前編輯有必要再介紹一下這輛塔利斯曼的身世，它雖然掛著雷諾的車標，但不是一款純粹的雷諾車型。它是采用日產天籁的平台，出生於韓國三星的釜山工廠，塔利斯曼還有一款兄弟車型——三星SM7，雖然這兩款車在外觀上幾乎一樣，但是塔利斯曼是針對中國市場所開發的，因此在空間和配置上與三星SM7還是有所差別的，不能簡單的說是換標之作。

       動力方面，塔利斯曼有2.5L和3.5L兩種選擇，這兩款發動機全部來自於日產天籁。今天編輯試駕的車型搭載的是3.5LV6 自然吸氣發動機，雖然與天籁發動機相同，但是馬力和扭矩都有小幅提升，最大馬力為258Ps，最大功率為190Kw/6000rpm，最大扭矩為330N·m/4400rpm。與之匹配的是6檔手自一體自動變速器。

       平台和發動機都與天籁相同，駕駛感受是否也相同呢？

       在踩下油門後的第一感覺，這車還真是有些日韓的味道，較輕的油門加上3.5L的排量，起步非常迅捷，並沒用德國車那種厚重的感覺。同時方向盤的轉向也是屬於日韓范的，較輕的設計可以從容的指揮這台約5米長的塔利斯曼。

       日韓的風格是塔利斯曼在起步初期給編輯的感覺，但並不意味著這就是一款換殼的天籁。這只是初步認識，在路況比較好的直線道路上，或許是有一絲與天籁相似的感覺，但是在轉彎時和顛簸路面下，就能明顯的感覺到與天籁的差別。塔利斯曼的懸掛設計要比天籁更硬一些，在通過坑窪和碎石路面時，各種震動能明顯的傳給駕駛者。

       追求駕馭樂趣且懸掛偏硬的設計在高速時，塔利斯曼表現的非常從容淡定，3.5L的發動機在不知不覺中就能將我們帶到了120km/h，而這時我們並不覺得塔利斯曼有多難駕馭，整體呈現出穩重的感覺，讓我們有信心繼續將油門踩下去。

       在高速超車時，深踩油門動力依然源源不斷，而且整個過程非常平順，我們只能感受到爆發那一瞬間的頓挫，再沒有其它多余的感受，很淡定的完成了一次超車。

       塔利斯曼的噪音控制的很好，車速在90Km/h時，車內的交談絲毫不受影響，這時的噪音來源主要是胎噪。在經過一段高速的體驗後，編輯更是覺得噪音抑制的非常出色，尤其是發動機的噪音，無論是急加速還是緩慢將車速提到很高，來自發動機的噪音幾乎沒有，急加速是只能感受到轉速提高所爆發的動力，高車速下的噪音主要是胎噪和風燥。

       塔利斯曼為了證明自己的駕駛屬性，設計了一個叫“跑車模式”的駕駛模式，其實就是我們俗稱的運動模式，按下變速器旁邊的“SPORT”按鍵，就會進入“跑車模式”，儀表盤中間的顯示屏此時也會變成工況圖的樣式。“跑車模式”下變速箱換擋時機回延後，方向盤會隨著加重。