換上CVT變速器的菱悅，以順暢平順的加速和行走，為新車帶來了輕松愉悅的駕駛感受。
東南V3菱悅自上市以來不斷刷新銷量紀錄，先是上市一年銷量突破6萬，而今年初菱悅更是創造了月銷9000輛的歷史紀錄。不過，面對中國城市越來越擁堵的用車環境，之前搭配手動變速器的菱悅顯然會損失很多的用戶，為順應潮流並滿足更多人的需求，車廠又推出了搭配CVT無級變速器的菱悅，那新車的駕駛感又如何呢?
坐入駕駛席，扭動旋鈕打火，別奇怪，菱悅風采版已經開始使用無匙啟動系統了，這也算是相當高擋的配置了。菱悅CVT版使用了與菱悅風采版相同的發動機，這台代號4A91的全鋁發動機，是三菱汽車目前在全球最先進的小排量發動機，最大馬力120bhp/6000rpm，峰值扭力14.6kgm/4000rpm，數值上媲美飛度的1.5升i-VETC發動機。而且，輕量化的設計不僅提高了車子的散熱能力，也對降低油耗有幫助。車廠公布的新車等速百公裡油耗只有4.0升，數值上堪稱同級車型的翹楚。
怠速時發動機的震動和聲音很小，車內也感覺不到任何振動，若不看轉速表很容易犯再次打火的錯誤，試車拍照時我就出現了兩次這樣的誤操作。與之前推出的菱悅相比，新車最大的變化就是搭配了出自德國ZF麾下Punch生產的新一代VT2型CVT無級變速器，帶6速手動模式並兼備雪地、運動等智能模式，能充分滿足駕駛者以及路況的需求。掛入D擋大腳油門起步，2000rpm以下力量表現一般，不過當轉速超過2500rpm以上，動力就變得很充沛，而且飽滿的力量一直可持續到5000rpm。急加速時轉速攀升到4500rpm左右就保持不變，而車速則迅速提升，整個加速過程就順滑無比。
其實，搭配CVT變速箱的菱悅，在市區行走時的順暢度不錯，再加上使用了電子式油門，踩油門時感覺精准度很高。燈位前起步很舒服，即使在走走停停的塞乍路上，也不會像搭配自動變速器的同級車那麼突兀。不過CVT變速器的起步，始終沒有AT變速器來得那麼直接。偶爾會覺得車輛起步沒那麼輕巧，動力好像被限制住，若想要快速起步，油門會不由自主踩深一點。高速上保持100km/h的速度巡航，發動機轉速不到2500rpm，感覺很惬意;再將車速提產到120km/h，轉速也不過3OOOrpm，傳入車內的發動機噪音也很少，只是A柱湧入的風噪開始增加，不過車身就沒有絲毫發飄感，直徑性在同級車中算是很不錯的，駕乘感是相當之輕松。
來到山路上，將變速器換入手動模式，憑借延後換擋時間拉高轉速，以獲得更加敏銳的動力輸出，不過，這台發動機轉速超過4OOOrpm後聲音就開始變大，因此急加速時我大多時候都會采用手動模式，發動機對油門響應會快一，感覺動力也會來得更爽快，雖然車上載了三個人，但是轉速提高之後，上坡路段的表現也可圈可點，對於日常使用，新車絕對能夠應付自如，菱悅有同級車中最小的轉彎半徑，駕駛它在山路上過了幾個彎，發現它的確很靈活，左彎右拐之間，表現輕松自在，慢慢掌握了它的脾性之後，開始拉高車速過更急的彎，彎前踩下制動，車頭下沉的幅度不算大，重心的變化都在駕駛者控制之中。
對准彎心扭動方向，車身側傾不算太大，再加上車身不錯的剛性，車體形變很小，這種安穩的感覺很像駕駛中級轎車。車頭的指向與方向的抓動基本保持一致，偶爾車速偏高，轉向不足的特性會漸進地顯現，此時輕踩制動或稍回方向。車身就恢復穩定狀態，人車的溝通感還算不錯，不過，但連續的彎路上，重心變化加快之後，車尾的動作會比車頭慢半拍，整體的連動性略顯不足。而且方向的虛位稍大，路感也不算太清楚，削弱了激烈駕駛的信心，也少了一些駕駛的樂趣。也許我是有點吹毛求疵了，以正常的方式駕駛，車身剛性及懸掛搭配很均衡，即使在崎岖不平的路面，也不會覺得新車有虛弱空洞之感，依然能帶給駕乘者不錯的舒適性。
除了機械方面的配搭提升了駕乘舒適性之外，新車在內飾上所做的人性化改進也對駕乘舒適性有很大幫助。比如之前菱悅的導航顯示屏位置過低，很不適合駕駛時觀看，而在新車上導航的位置被提高到出風口下方，駕駛時讀取信息都很方便。我們駕駛的新車還采用了仿桶形座倚，中間藍色布料搭配邊緣的黑色皮質，營造出更加運動的內廂氣氛。而更具動感時尚氣息的全新炮筒形儀表盤，視覺沖擊力也更強。安全配置方面，V3菱悅CVT全系配備了四輪盤式剎車系統，采用了CAE高剛性車體、四門防撞鋼粱、可潰縮式方向機柱、AVS+EBI)等主動安全裝備。另外，無匙啟動系統、遙控尾門開啟、帶MP3接口的高保真音響系統等豪華裝備也出現在了新車上。
此次，東南推出的V3菱悅CVT車型共有三款，售價分別為豪華版7.79萬、旗艦版8.19萬和風采版8.59萬。據悉，車廠在推出V3菱悅CVT車型的同時，原有MT車型也進行了升級，5.98萬元的啟航版配備15寸鋁合金輪圈;旗艦版和風采版車型均可選裝DvD+NAvI、倒車CCD影像監視系統等。
作為一款家用經濟型轎車，菱悅CVT的裝備完全可以用豐富來形容。而以實際駕駛表現來看，新車的駕乘舒適性相比前輩又提升到了新的高度，再參考它的售價和配置，新車的性價比優勢依然不容小觑。
