奧迪2. 8L 01J無級變速器加速時聳車故障

    一輛行駛裡程超28萬km的2003年一汽奧迪2. 8L轎車_配用01J不帶S檔（變速器表示字母為FRZ）無級變速器（圖1）.用戶反映：該車在冷車時掛入前進檔發動機在怠速下行車不聳車（爬行過程）_但如果加速行車時_不管加速踏板開度大小車輛就會出現就一聳一聳的現象_熱車後（油溫達到35℃以上）又恢復正常.

    檢修過程：連接故障診斷儀並進行路試.在幾個重要系統的電控系統中並未記錄相關故障內容_因此只能通過動態數據來判斷故障部位.由於當時進廠時的變速器溫度很高_因此在路試過程中沒有很快發現故障現象的出現_同時在觀察各項數據時_也似乎沒有超出標准范圍的數據信息.不過_在低速范圍內反復松抬加速踏板再次加速（特別是反復急加速）_便感覺到並不是特別明顯的聳動現象（用戶在平常使用中並未體現到這個現象）_但用戶強調的只是針對冷車時明顯的故障現象.這樣決定等變速器溫度降下來後再進行相關的測試.車子在外邊停放了3h左右（北方的冬天氣溫很低）_再次重新試車_同時連接診斷儀來捕捉故障時的動態數據.根據用戶初始時的描述_初步懷疑故障范圍應該圍繞在前進檔離合器控制方面_這樣_利用診斷儀進入02-08-007組數據塊（離合器動態工作數據）然後進行試車：原地踩住制動踏板掛前進檔_變速器接合感覺極其柔和；松開制動踏板_車輛便有緩慢_的爬行.當踏下加速踏板加速時_正如用戶所反映的“一聳一聳的現象”隨即便出現了_而且聳動頻率還很高_給人的感覺就像手動變速器離合器一分一合那樣_同時又像手動變速器拖檔一樣的感覺.憑借以往維修經驗_該問題應該就出在離合器方面上.同時_007組數據塊的最後一項離合器的狀態數據隨著一聳一聳故障現象的出現在打滑（AS）和未打滑（SY）間頻繁變化_但隨著變速器溫度的上升_故障現象又自動消失_然後又恢復到進廠時的狀態.
    故障分析：通過以上的實際檢測_可以說故障范圍應該就是在“整個離合器方面”_只不過是修理或是更換離合器就行了.那麼為什麼離合器故障會引起這種現象的出現呢？通過對該變速器離合器的控制過程回顧知道_當起步前進檔離合器接合時_摩擦片上的摩擦系數就會加大.由於變速器與發動機間不存在像帶有液力變矩器的自動變速器那樣的液力連接_因此在離合器調節功能的共同作用下_當離合器接合時（這時摩擦系數正好很大_也就是說：離合器摩擦片已經粘合在一起了）離合器調節功能又會立即開始降低離合器壓力_以便通過離合器打滑來保持起步舒適性_並防止發動機出現熄火現象.如果離合器自身存在問題時_這個調節過程就會反復進行數次的增壓和洩壓_就會導致縱向聳車現象的出現.
    為了進一步確定問題所在_通過12組數據可以確定是否決定維修或更換離合器的條件已都得到滿足.通過數據的計算和比較_說明離合器此時的數據信息是正常的_並不具備修理條件（圖2）.考慮到當前的數據信息是在沒有故障現象出現時得到的_因此還是決定先拆解維修.

    分解變速器離合器（圖3）並沒有明顯發現其有不正常情況_同時也解體了變速器傳動部分_鏈條及鏈輪完好無磨損跡象.於是按照常規維修_把原來的6片式離合器更換成了7片式離合器（圖4）_同時還更換了一些密封元件.

    一切就緒裝車後進行路試_結果涼車時故障現象絲毫沒有減輕_不過熱車後反復急踩加速踏板時的輕微頓挫感沒有了_這說明應該與更換離合器有關.但涼車起步加速一聳一聳的現象又是什麼原因導致的呢？難道跟離合器的自適應有關？通過路試自學習（第10組數據）完畢後_等變速器溫度降下來再次試車_結果還是依舊.考慮到特殊情況下多加一片離合器摩擦片_試車後可能再次出現縱向聳車現象_這可歸結為在更新狀態下安裝的摩擦片的徑向擺動總公差原因.廠家曾建議如果出現這種情況_要在大負荷下（全負荷）行駛至少30～50km_並多次停車_這樣就可使摩擦片之間相互適應並達到最佳控制精度.通過這種方法再次進行自適應後_等變速器溫度再次降下來試車_故障現象依舊_看來跟自適應是無關的.

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