奧迪A6轎車無級變速器的滑閥箱問題

    2002年11月_在C5奧迪A6 2. 8L轎車上使用不帶S檔的0IJ （FRZ）無級變速器（手動模式6前速）_2004年後增加了S檔（運動模式）模式_2005年以後_C6奧迪出現了01T（手動模式7前速）無級變速器_2009年在B8奧迪 A4L出現了0AW（手動模式8前速）無級變速器_共經歷了四個階段.可以說_該變速器無論從電子液壓控制方面還是從機械結構控制方面都有了很大程度的改變.同時_從維修市場方面上看_過去頻發各種故障_如今僅有幾個特定故障_這足以說明_奧迪無級變速器的質量可靠程度從方方面面都有了很大的提高_故障問題的確少多了_表現尤為突出的是液壓控制單元（滑閥箱）的故障越來越少了.似乎從2005年以後的01T開始_總認為液壓控制單元（滑閥箱）應該超級穩定了_不會再出現問題了.但就目前維修市場所呈現的問題當中_滑閥箱的問題似乎又開始重現了_雖說故障比例還不大_在維修中對01T無級變速器的滑閥箱的檢測也不容忽視.下面就以下實際案例來分析其故障原因.
    在了解01T滑閥箱故障之前_先看一下新型01T滑閥箱和01J滑閥箱具體改變在哪裡.
    1）改變最為明顯的就是油泵.新一代的葉片式油泵取代了過去的齒輪式油泵_如圖1所示.

    新型的油泵是一種雙行程葉片式油泵.該泵的殼體形狀可分別形成吸油腔和壓力腔_這種結構的油泵每轉供油量是普通油泵的2倍.對稱的結構使得油泵軸的負荷明顯減輕了（過去的油泵_用手轉動時阻力較大_因此經常會出現因油泵阻力過大導致油泵損壞_車輛繼而不能行駛的故障）.葉片泵結構緊湊_與前一代油泵相比_它的功率消耗減少了.但與前一代油泵一樣_也采用了特殊的措施_以改善所謂的“內部密封”.油泵的壓力被引入到轉子的導槽內_以便壓住油泵葉片_該壓力將葉片向油泵殼體方向壓_於是還可以實現油泵腔的軸向密封.油泵壓力作用到油泵的側面端蓋上_隨著壓力的提高_該端蓋會更緊地壓到轉子和葉片上.
    2）供油密封環（膨脹圈）的變化_如圖2所示_早期的密封環為直切式或斜切式_從其漏量程度上看_要比新式T形槽式的漏量大.

    新型的密封環（膨脹圈）帶有所謂的T形槽_這種膨脹圈比以前的直切式脹圈和斜切式脹圈的洩漏要少_於是所需要的ATF的供油量就少_這樣相應地也就提高了效率.
    3）滑閥箱中幾個典型閥門有了很大的變化_比如主油壓調節閥的變化_如圖3所示.

    該閥門像有級自動變速器的主油壓調節閥一樣_主要實現在不同工況下系統壓力_保證變速器在正常工作情況的壓力.
    電磁閥的服務閥—減壓閥的變化如圖4所示.
    減壓閥主要是N88、N215以及N216三個電磁閥輸出並調節出合適的比較穩定的恆壓_當其出現問題時會直接影響整個變速器的工作_使其工作不正常.
    4）離合器控制閥—KSV閥的變化_如圖5所示.

    離合器控制閥在01J和01T變速器當中是最為關鍵的一個閥門_由於該變速器沒有液力變矩器_完全靠離合器來完成發動機至變速器的動力傳遞_特別是汽車起步、低速行駛及制動停車時的控制.

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