對比TYPE

坦白講，把眼前的這四款車放到一起做對比，確實有點差強人意，就車型的性能和價格而言，邁騰1.4TSI、君威1.6T和C5應該處於同一級別，20萬左右的售價可以讓它們同時出現在車主的購車備選清單上。而最低配的思鉑睿售價也達到了23.78萬元，更何況眼前的這款高達27.18萬元的頂配運動版。不過，如此放在一起對比也有一個好處，可以讓大家清楚地明白數萬元的價差對於一款中級車而言會帶來哪些實際的差距，換句話說，貴也要有貴的道理。當然，如果車主們樂意的話，邁騰、君威和C5也都會有與思鉑睿價格相當的車型配置，因此把它們放在一起也並不為過。

先來說說家庭出身。熟悉的人都應該知道，邁騰其實可以理解為最新一代的帕薩特，也就是大眾目前最為領先的PQ46平台上誕生的第六代車型，而在此之前，總共延續了5代的帕薩特系列車型已經在世界車壇馳騁了30多年。在國內汽車市場，由上海大眾引進的第五代帕薩特幾乎擁有著與桑塔納相同的高認知度，這無疑會為邁騰帶來更高的人氣。但事情往往並不那麼簡單，前輩的影響力有時也會成為自身發展的障礙，由於帕薩特在中國市場的巨大成功，這個本該淘汰的老車型卻一而再、再而三地在中國市場煥發著勃勃生機，帕薩特的持續旺銷確實也大大分散了大家對邁騰的注意力，邁騰並沒有像其他國產的大眾車型那樣，上市之初就能夠表現出強勁的勢頭。不過，隨著時間的推移，邁騰逐漸發力，大眾PQ46平台的先進技術開始顯現出過人的優勢，而原本大氣但略顯保守的外形設計也被時間證明了其超強的耐看度。它確實沒有新君威那樣能夠在第一眼就讓人怦然心動的靓麗外形，沒有思鉑睿那樣能夠在第一眼就帶來強烈視覺沖擊力的霸氣設計，也沒有C5那種把時尚前衛玩弄於鼓掌之上的浪漫氣息，但它卻毫無疑問會贏得最為長久的視覺審美。所以，懂得欣賞邁騰的人，低調而不張揚會成為他的性格構成因素，邁騰更應該屬於成熟男人的座駕。

其實君威的知名度應該不會比邁騰差多少，在一定程度上，它甚至表現出更高檔的感覺。君威Regel又名皇朝，這個從1973年誕生至2004年停產的別克家族重要中級車歷經四代車型和一個中國泛亞改款，從一款專屬個人的豪華COUPE到一款備受北美市場歡迎的家用中級車，再到21世紀在中國的新生，別克君威Regel 35年的歷史，也可以看作是美國中級車35年來命運的真實寫照。在國內，自1999年國產以來，別克君威（世紀）早年和帕薩特並列為國內最主要的兩款中級車，而別克品牌在當時甚至還會有凌駕於大眾品牌之上的形象，這讓它也著實風光過一段時間。但後來隨著廣汽本田雅閣和豐田凱美瑞等車型的陸續登場，強烈的美式奢華風格顯然已經不再成為中國消費者的關注所在，因此君威開始悄然退出國內中級車市場的競爭。2008年底，全新一代的君威盛裝亮相。實際上新君威只是名字和老君威一樣，更多的技術，包括整個的動力系統等都發生了根本性的變化。君威和歐寶Insignia是出自同一個技術平台，而且整個的外觀內飾設計基本上都屬於“Insignia”的移植，來到中國之後，泛亞對它內飾的細節進行了一些本土化設計。所以，君威從裡到外表現出來的是強烈的歐寶風格，相比邁騰、C5和思鉑睿，它具備更多的一見鐘情要素，而且這些因素還不會有性別之分，任何追逐時尚的男女都會成為它的潛在用戶。

君威

盡管雪鐵龍的品牌因為“老三樣”之一的富康而變得家喻戶曉，但由此帶來較為低端的品牌形象不得不成為雪鐵龍要尴尬面對的事實。盡管進口C5和隨後國產的凱旋和世嘉都在努力地提升著雪鐵龍的品牌形象，但始終收效甚微，雪鐵龍依舊缺少一款能夠真正扛得起品牌大旗的中高檔車型，而這正是新C5的重要使命。盡管雪鐵龍的中級車制造歷史可以追述到1928年的雪鐵龍AC6，但是C5的誕生卻已經是72年之後的2000年。C5誕生於雪鐵龍專門生產高端豪華車的3號平台，於2000年亮相巴黎車展後，開創了源自品牌歷史靈感的“C”命名體系。我們眼前的這款新C5則誕生於2008年，被譽為“有史以來最令雪鐵龍驕傲的產品”。與怪異的老C5相比，新C5的外形設計已經不再過分強調法式的前衛浪漫色彩，設計師已經開始吸收一些較為流行的大眾化設計元素融入到C5當中。圓潤已經不再成為C5的主設計基調，大量稜角和線條的出現讓C5具備了極強的雕塑感和科技感。新C5讓我們看到了一個越來越回歸理性的雪鐵龍形象，它以更加平和的姿態獲得足夠的目光，盡管並不具備新君威怦然心動和思鉑睿氣勢逼人般的視覺沖擊力，但它卻與邁騰一樣，會表現得更加讓人回味，當然，它會比邁騰多了幾分女性緣。

思鉑睿

比起前面的3款車型，思鉑睿只能算是後輩，因為脫胎於讴歌TSX車型的它，即使以讴歌的整個品牌歷史來計算，也不過僅有24年的時間。既不像邁騰那樣擁有著長達6代的車型積澱，也沒有君威那樣深厚的群眾基礎，這足夠車型歷史僅有10年的C5追趕一陣了。好在本田的品牌歷史足夠長，而且在國內市場依靠著雅閣和CR-V等車型的打拼，品牌知名度絲毫不會弱於大眾和別克。不過，就單一的車型而言，思鉑睿在國內的上市顯然並不樂觀，畢竟之前已經有了雅閣這款已經創造了無數神話的中級車的存在，這多少會讓思鉑睿的處境有些尴尬，無論是產品性能還是售價，雅閣與思鉑睿都有著較大的重合度，與雅閣一較長短可不是一件令人愉快的事。不過，東風本田對思鉑睿的市場定位倒也避開了雅閣的鋒芒，強調運動性能的它更多的是想要細分一下中級運動型轎車市場。因此思鉑睿就擁有了這4款車型當中最為凌厲的外形，大量稜角分明的線條所營造出的超強運動感在時刻宣告著它骨子裡那不安分的運動基因。它既可以成為男人的玩物，也可以成為女人的專寵，但前提條件是，這個人一定也要是個不安分的活躍分子，它的潛在用戶或許同樣會對新君威感興趣，但絕對不會對C5和邁騰投入熱情的目光。

就像外形設計並不會帶來太多的沖突一樣，這4款車型的內飾設計同樣擁有著個性鮮明的特點——邁騰的“穩”、君威的“靓”、C5的“雅”和思鉑睿的“酷”。其實邁騰的“穩”更多的體現在其1.8TSI和2.0TSI車型上，新的1.4TSI車型的全新內飾布局已經開始逐漸淡化由穩而帶來的大氣感，中規中矩的表現不會給人留下深刻的印象，相比另外3款車型，更加簡單的色彩和材料搭配著實沒有太多亮點可言。君威的內飾設計足夠搶眼，盾形浮雕式中控台、大量銀色飾條的應用、由不同材料所形成的視覺層次感以及镂空的方向盤等，處處體現出流行的時尚元素，說它“靓”一點都不為過。C5的內飾布局通過深淺搭配營造出了舒服的視覺效果，無論是儀表台發泡塑料材質的觸感，還是真皮以及灰色桃木飾板裝飾的細節處理，都挑不出任何毛病，局部細節線條的設計相當雅致，既不落俗套，又沒有過分強調前衛，耐看度頗高。思鉑睿通過整體的黑色內飾將“酷”進行到底，充滿科技感的中控台以及各個獨特的背景光無不提升著時尚的運動氣息，個性鮮明的內飾氛圍與外形一樣，或許只能成為少部分活躍分子的目光所在。

顛覆的形象來自於邁騰搭載的1.4TSI和君威搭載的1.6T發動機，論排量，誰都不會想到一款中級車居然會以A級車甚至更低的標准來要求自己，盡管後面還有個象征著高性能的“T”字，估計多數人還是會不太適應把它們與中級車聯系在一起。邁騰的這款1.4TSI發動機是一款明星發動機，速騰、高爾夫6、尚酷等大眾車型都有配備，盡管排量偏小，但是最大扭矩卻也能夠高達220 N·m，配合4款車型唯一配備的DSG雙離合器變速器，能夠為車輛帶來10.3 s的0～100 km/h加速時間。7擋DSG雙離合器變速器的換擋沖擊確實很小，幾乎有著CVT變速器的線性加速特征。盡管渦輪增壓發動機的工作特性會讓它的加速感覺並不會像變速器換擋那樣平順，初始加速會略微有些肉，但是當油門踏板的深度足夠大，發動機的轉速能夠始終保持在2 000 r/min以上，它的加速表現甚至可以與C5並駕齊驅。而且千萬不要忘記邁騰扎實的底盤調校，游離於運動與舒適之間的懸架表現，會讓駕駛者在享受駕駛樂趣的同時，完成一個好司機的角色。比起君威1.6T和思鉑睿過分強調的運動性能，以及C5所表現出來的綿軟舒適性，邁騰的底盤調校要均衡許多。

實在沒有想到君威會用1.6T的發動機來完成一次大超越，它的動力表現已經成為這4款車型當中的最強者，132 kW的最大功率和230 N·m最大扭矩與C5和思鉑睿都處於同一水平，但是唯一的6擋手動變速器此時卻大大地發揮著重要作用，其0～100 km/h加速時間已經進入10 s大關。君威的6擋手動變速器的手感非常舒服，短行程與高彈性的特性會讓多數人迅速上手，它似乎已經把換擋變成一種樂趣，駕駛者會對頻繁的換擋樂此不疲。我們沒有放過與同樣也為6擋設計的C5進行簡單加速對比的機會，盡管前半程的加速會表現得勢均力敵，但是在渦輪增壓起動的一剎那，君威1.6T已經開始沖出這種平衡，事實驗證了9.2 s與9.9 s確實會有較為明顯的差異，而手動換擋動作也不會成為君威加速過程中的累贅。為了配合手動變速器所代表的出色操控性，君威的底盤調校自然要硬朗許多，車身的行駛姿態對於方向盤的反饋相當直接，任何細微的轉向動作都會迅速轉化為車身行駛方向的改變，而且懸架對於側傾的抑制也相當到位，如果不用顧忌乘坐者的感受，駕駛者也將會樂此不疲地選擇更多的彎道來滿足感官上的刺激，而同樣的刺激甚至還會在思鉑睿的身上被放大，當然在C5身上則會完全消失得無影無蹤。

君威

毫無疑問，2.3 L的發動機將成為C5的主打，126 kW的最大功率和230 N·m的最大扭矩並不會讓它在這4款車型中掉隊，實際的加速表現甚至已經超越了邁騰1.4TSI和思鉑睿而榮升至第二位，與君威1.6T的加速表現也只是相差在毫厘之間。6擋手/自動一體變速器成為C5的一大亮點，在這之前，4擋自動變速器一直都是雪鐵龍的軟肋所在。不過C5顯然並不適合過於激烈的駕駛，偏軟的底盤造就了雪鐵龍前所未有的乘坐舒適性，包括方向盤在內的所有操控力道都以輕柔為訴求，駕駛者會感覺到無比的輕松，乘坐者也會在綿軟的懸架支撐下昏昏欲睡。盡管車身的行駛姿態對於方向盤的轉向同樣反饋精准，但是過於激烈的轉向動作會伴隨著同樣有些激烈的側傾，如果還想讓後排乘客保持著上佳胃口的話，溫和的駕駛方式會讓C5的駕駛者成為最為出色的司機。

思鉑睿

2. 4 L排量的發動機只是為思鉑睿帶來了4款車型中最大的輸出功率，225 N·m的最大扭矩甚至還要弱於君威1.6T，因此我們完全有理由相信10.8 s的0～100 km/h加速時間並不保守。盡管在這項數值上處於末尾，但是思鉑睿對於發動機和油門踏板的調校則是相當到位，它的油門踏板幾乎是4款車型當中最為靈敏的，而且自然吸氣的工作方式會讓它的慢加速和急加速都表現得更加敏捷。盡管5擋手/自動一體變速器是所有車型當中擋位最少的，但是方向盤換擋撥片的增加，無疑會更加刺激駕駛者的運動神經，更何況思鉑睿還擁有著一個運動員般的筋骨。思鉑睿的底盤調校明顯向著運動化靠攏，它甚至比君威1.6T還要表現出超強的運動天賦，低離地間隙的設計讓它的側傾抑制得更加出色，車身的行駛方向幾乎與方向盤的轉向動作完全同步，沒有任何遲滯，明確的運動特性會讓選中它的人把更多的心思花費在駕駛席上。如果把車輛的舒適性和運動性分處天平的兩端，那麼C5和思鉑睿無疑會在兩端遙相呼應，天平的中心自然是邁騰的領地，而君威則會游離在思鉑睿和邁騰之間。

邁騰1.4TSI

性能上的差異並不足以成為左右產品價格的關鍵因素，配置才是王道。低至19.38萬元的售價則並沒有讓邁騰1.4TSI標准型的配置少多少，直觀的感覺似乎只是少了一個天窗而已，甚至比起售價19.99萬元的君威1.6T，電動調節的前排真皮座椅和雙離合器變速器似乎更上檔次。19.99萬元的售價確實讓君威1.6T的車主失去了部分享受，真皮座椅、自動變速器、電動天窗、GPS以及前後排的安全氣簾等裝備都消失不見，而同樣售價為19.99萬元的C5尊雅型也僅僅只是增加了前三項配置，當然所有的這些配置早就已經成為思鉑睿TYPE-S NAVI的標准裝備，除此之外，方向盤換擋撥片、倒車影像、多功能外接音響插口、前大燈清洗以及眾多的外觀運動套件等，也讓7萬多元的價格差距有了歸宿。拋開配置不談，以上4款車型都有著各自鮮明的特點，准車主們或許會在邁騰1.4TSI和C5之間猶豫，又或是會在君威1.6T和思鉑睿之間徘徊，想讓它們同時出現在准車主的選車清單上並不是一件容易的事。

編輯觀點：

李君：毫無疑問，在當今的中國B級車市場，正呈現出百家爭鳴的格局。相比於“凱雅之爭“的火爆場面，邁騰和新君威已經構成強有力的第二集團軍。而遲來的雪鐵龍C5則完全步入舒適路線，與東風本田思鉑睿顯得泾渭分明。若要在面前這4款車型中只選其一的話，我寧願選擇配置不高，但駕駛樂趣出眾的新君威1.6T，畢竟邁騰1.4TSI雖有全新發動機，但價格並不具誘惑力，C5的舒適性不是我的偏好，思鉑睿雖然標榜運動，但僅限外觀。而新君威1.6T的6擋手動變速器、運動的外觀以及深色內飾都能調動起我的駕駛積極性，19.99萬元的售價也並不離譜。

白帆：邁騰和君威成功地用小排量渦輪增壓發動機將車價殺進了20萬以內，而C5則以更加平實的價格體系來適當抵消品牌認知度所帶來的影響，只有思鉑睿一直處在高高在上的地位。從價格因素考慮的話，我首先會放棄思鉑睿。另外3款價格相當的車型中，我個人更加傾向於君威1.6T，盡管手動變速器會降低車型的身份，但是對於一款小排量的渦輪增壓發動機而言，這反而更能激發它的潛能，更何況它的手動變速器還有著我迄今為止覺得最為舒服的換擋感覺。

朱峥：當雪鐵龍C5依舊拋出舒適牌的時候，其它對手顯然不願與它迎面相撞，轉而選擇了運動風格，然而邁騰則是這其中最具雙面性的選手，商務和運動這兩條船都被它占據，相比之下，提倡動感的新君威和思鉑睿則顯得更加專一。在這場對決中，裝配1.6T發動機並匹配6速手動變速器的新君威顯得格外搶眼，而似乎年歲已高的邁騰最不受人關注，但在看過1.4TSI和DSG強強聯手的全新動力源後，我寧願相信姜還是老的辣。

陳卓：四款中級車，分成了兩個派系，一隊是當下流行的“小排量加渦輪增壓”代表，另一隊則是傳統的“2.0 L以上排量”。動力比拼的結果雖不是小排量完勝，但旗鼓相當的成績卻已是讓我們這些低碳主義者歡欣鼓舞了。當然，動力表現絕對不是中級車的全部，這四款車的目標客戶也都不會是那些魯莽行事的毛頭小子，盡管君威1.6T的加速能力可以輕松滅掉其他三個對手，但我個人更欣賞邁騰1.4T，既能體現運動，也沒丟了舒適，它是我心中的均衡之選。