試車員教你磨合“帕薩特”

　　蔣傑，上海大眾試車員，從1982年2月開始試車到今天為止，有19年的試車經歷。1986年開始試驗普桑和桑塔納2000型，1998年試驗帕薩特。在這期間，他對很多進口車進行對比試驗，試車的總裡程數將近100萬公裡，全國各地的道路，包括各種路面以及山路、沙漠等，都留下了他的足跡和車轍。

　　在帕薩特試制試驗的兩年時間裡，前後進行了20萬公裡的道路試車和性能試驗，其中有10萬公裡的道路試車和一次性能試驗是由他親自進行的。對帕薩特他十分了解如何使用。

　　開車人都知道，任何一輛新車都需要磨合，因為一輛車由發動機、底盤、車身及附件4大系統的成千上萬個零件總成組成，各個總成和部件之間的配合是需要在最初的一段裡程中加以協調的。帕薩特有它自己的磨合要求。一般說來可以分成兩個階段，即0—1000公裡的發動機磨合和1000—3000公裡的底盤磨合。

　　帕薩特配備的發動機，由於扭矩轉速很高，在駕駛過程中當轉速達到3600—4000RPM時換擋是最好的。正確的磨合發動機的方法是，在車輛行駛裡程為0—1000公裡過程中，發動機的轉速不超過最大轉速的50%，即轉速不超過3000RMP；同時，車輛的載重量不超過最大載重量的50%，即不超過車輛載荷的一半，也就是前排坐一位駕駛員和一名乘客，後排坐一人，行李箱內物品重量與三個人的重量綜合為210公斤。這樣的磨合過程，稱之為發動機的適應性磨合。

　　發動機磨合結束後，緊接其後就應該對底盤及系統進行磨合。帕薩特的前後輪均為盤式制動器。在制造過程中，由於材料和加工精度的限制，摩擦片和制動蹄的接觸面上都不會非常平整和均勻，磨合的作用就是使得制動時摩擦片和制動蹄以最大面積貼合，確保制動系統的效果全部發揮出來。在車輛行駛裡程為1000—3000公裡過程中，車速可以拉到最大，車輛的載重量可以達到其最大載重量的75%。在行駛時盡量多次制動，讓摩擦片和制動蹄磨合。經過一段磨合後，底盤及車身上的軸承潤滑系統工作達到良好的效果，制動系統的制動接觸面積大大增加，制動可靠性有很大提高，制動系統、轉向系統和輪胎之間的配合達到最佳狀態。

　　在整車的磨合結束後，可以對帕薩特測試一下。測試方法是，挑選一段比較直的路面作一次滑行。具體做法為，車速開到50公裡／小時後，車輛的擋位放入空擋，讓其滑行直至停下。如果滑行的距離小於600米，說明這輛車還沒有磨合好；滑行距離大於600米，說明這輛車的磨合過關了；如果滑行距離大於630米，說明這輛車磨合得非常好，這樣的車以後會很“聽話”，動力也會很足。