汽車故障急救九法

 

　 方法一：修 對於故障零件，在條件允許、且保證修復後能可靠應急行駛的前提下，應采用“修”的方法。如連桿軸承燒壞，用焊錫補焊後，用刮刀修刮正常配合便可使用，這就屬於修。
　　方法二：代 某一部件損壞而導致不能正常行駛時，可用車上不影響行駛的部件代替，或就地取材自制零件來代替。如用皮帶、背包帶編制自制風扇皮帶，來代替損壞的風扇皮帶等。
　　方法三：堵 即對漏油、漏水、漏氣采用堵塞法。如油箱滲漏用環氧樹脂膠粘補或是塗抹；有穿孔可用木塞堵住，必要時用鐵絲或繩等捆牢。
　　方法四：補 就是增加補充法。在機件損壞失去一部分時，或配合間隙過大時，可考慮增加補充一部分其它件，進行搶修急救，如油管破損而又夫法堵住時，可將損壞的部分剪下，用橡皮管等套在油管兩端使其導通。
　　方法五：綁 就是包扎或捆綁法。當出現需要緊固和復原處理的故障時，可考慮用繩索、鐵絲、木棒等貼敷綁扎。如轉向橫拉桿斷裂，可用木棒貼敷後用鐵絲捆綁，兩端拉緊後維持使用。
　　方法六：斷 即將損壞的電路或是氣路斷開。如某處導線搭鐵放電，一時又難以排除，可將其火線懸空斷電，只給點火系供電實施斷電急救；又如雙管路氣制動系統中漏氣且影響制動系工作時，可將此氣路斷開而保證另一氣路的制動有效等，均屬斷刑法急救。
　　方法七：短 一般是對電路元件而言，如電路中某個元件損壞，既不能修復又無元件可換，在允許的前提下，將其短路相接，即為短路法。如點火線圈中熱敏電阻損壞，便可以采用短路法，保證發動機的政黨工作。
　　方法八：減 對損壞的機件，在不影響行駛的前提下拆除。如發電機損壞，可將其拆下，將調節與電源間的通路切斷，只使蓄電池向點火系供電。再如氣門拆斷，可將該缸的氣門調節螺釘拆下，保持氣門關閉，相當於減去一缸工作。
　　方法九：換 就是換備件，出車時盡可能多帶一些備件，以便應急更換。此法固然簡單，但畢竟受到限制，因此上述8種方法是司機朋友們行車過程中應急處理實用而簡便的基本方法。
　　化油器、電噴、催化式排氣淨化器
　　化油器是將汽油霧化,並與空氣按一定比例混合成可燃氣體,然後送入發動機汽缸,再用電火花使其燃燒生熱作功，為汽車提供動力。由於燃燒得不徹底，排放出的有害物質一氧化碳、碳氫化合物等較多。
　　“電噴”則是采用電子控制汽油噴射系統，由控制單元中的信號處理器計算發動機的最佳燃燒比，實現燃油和點火的集中控制。電噴的優點是使排放的有害物質大幅度下降，但同時有必要安裝一個排氣淨化器。電噴技術出現在六十年代初，八十年代獲得了巨大發展。到了九十年代，世界主要的汽車生產大國基本實現了轎車電噴化。
　　按照國務院辦公廳發布的（1998）129號文件規定，自2000年1月1日起國內汽車生產企業“新生產的轎車要采用電子噴射裝置並安裝排氣淨化裝置”。
　　許多新型汽車的排氣管安裝有催化式排氣淨化器，淨化器裡有一個鍍有鉑和铑的濾網，鉑和铑作為催化劑能夠促進化學反應，使排氣中的一些有害物質轉化成無害的氣體和水蒸汽。
　　汽車采用閉環控制的電噴裝置後同時安裝催化式排氣淨化器可以從根本上大幅度降低排氣污染物。
　　汽車排放的廢氣中主要有三種污染物：一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物。這三種污染物是造成城市大氣污染的三個“元凶”，因此，催化式排氣淨化器又被稱為三 元催化器。