車主省油有技巧

 

     距離上次國家發改委上調成品油價格又到了第二個“20天周期”。按照之前發改委公布的“以20天為周期、根據國際油價漲跌幅度調整國內油價”成品油調價規律，如果國際油價連續20天的日均漲跌幅超過4%，發改委就會考慮對國內成品油的價格進行調整。　　專家：油價漲跌成常態 小排量車型增勢強勁

　　因為只是會“考慮”而未必一定調整，因此盡管第一個“20天周期”(至4月15日)國際油價漲幅已超過4%，漲價傳言也甚囂塵上但最終未見調價。不過專家表示，在新的成品油定價機制下國內油價將更加市場化，油價漲跌終將成常態。“而短期內國內油價仍將居高難下，對於擁有1.7億保有量的國內車市和廣大車主來說，選擇省油的車型、並盡可能的省油駕駛將會是任重道遠的事情。”

　　從市場看，在一季度國內車市躍居全球銷量第一的同時，細分市場的格局也發生了明顯的變化。據新華信分析，一季度1.6L以下排量細分市場占有率增長了近10%，而中、高排量的B級車和C級車市場占有率則下降了近10%。以銷售Mazda2、Mazda2勁翔 和Mazda3等1.6L及以下排量車型為主的長安馬自達為例，其在3、4月份的零售量分別同比增長了14%和16%，達到5233台和5317台，連續兩月創下了歷史銷量記錄的新高，增長“起勢”的勢頭異常強勁。

　　行家：車主省油有技巧 節能減排是趨勢

　　對於受高油價困擾的車主來說，選擇具有優異節油性能的車固然重要，但了解愛車特性、掌握節油駕駛技巧也非常有實效。行家表示，目前長安馬自達強勁的市場表現要部分歸因於其旗下車型優秀的節油特性，尤其是Mazda2和Mazda2勁翔，堪稱是同級車中的“節油先鋒”。

　　“決定油耗的最主要因素還是發動機技術。以新上市的Mazda2 1.5L超值版為例，其發動機為全鋁合金材質，使用了S-VT連續可變氣門正時系統、VIS可變慣性進氣岐管系統、TSCV渦流控制閥系統，以及單缸獨立順序點火、電子節氣門控制等五大節油系統，並且采用排氣歧管在前、進氣歧管在後的反向放置，能夠全面提高油氣的燃燒效率從而達到節油效果。”

　　此外，Mazda2和Mazda2勁翔系列車型所采用的雙頂置凸輪軸(DOHC)單缸四氣門發動機結構，也領先於Polo等使用單頂置凸輪軸兩氣門發動機的A0級同級車型，前者更能提高發動機的燃燒傳動效率，從而提高了整車的燃油經濟性。數據證明，1.5L手動檔的Mazda2和Mazda2勁翔 車型，百公裡理論油耗僅為5.3L，在同級別車型中相當有競爭力。

　　行家認為，要做到節油駕駛需要車主掌握發動機的工作特性並合理使用。尤其在駕駛初期要多觀察發動機、油門、轉速的關系。以Mazda2為例，其發動機在3000rpm以下時最為經濟和環保，而在4000轉時即可達到138Nm的最大扭矩，實現了低轉速下動力和節油之間良好的平衡。“在城市路況下以合理的轉速操控駕駛既省油又環保，這正是馬自達‘進化的Zoom-Zoom’品牌DNA所倡導的造車和駕駛理念，也符合整個社會節能減排的長久趨勢”。