駕駛自動檔車的體會

 

 　過去，由於技術還不是很過關，自動檔車的變速箱經常出毛病，出了毛病在中國又很難修理，導致買自動檔車的人們很少，加之那個年代私家車幾乎沒有，人們對自動檔車的擁有和了解都很有限。

　　現在好了，自動檔的變速箱過關了。在國外，有的國家買自動檔的車交錢就開走，反而買手動擋的車要預定，用手動擋的車的人越來越少了。人們體會到了自動檔車的方便。

　　我目前也是用的自動檔車，但不是專家，不敢說應該怎樣駕駛自動檔車，我只是把我駕駛體會向大家匯報一下。不對的就拍磚，

　　1、D擋

　　這是最隨意的檔位，什麼上坡、泥濘路、雪地，都可以用D擋。上坡根本不用換低速擋，只要車速慢，或者發動機轉速低，變速箱就自動變到低速擋（1、2、3、4）上，變到低速擋上就是扭矩最大的、或者說扭矩是合適的，不用咱們操心。

　　2、D擋以下檔位

　　確切的說，低速擋的作用關鍵在於“引擎制動”。

　　引擎制動分兩方面：一方面是減少剎車片的長時間摩擦生熱而失去制動功能；另一方面是防止輪胎打滑。

　　3、說說引擎制動的兩個方面

　　a、防止剎車片過熱

　　長時間下坡的時候，不能總踩剎車。知道八達嶺高速的“百慕大”吧，八達嶺高速路有50公裡的長下坡路，這裡經常發生重大交通事故，都是由於剎車失靈引發的。現在在那裡采取了一些措施避免此類事故的發生，如：設立“低擋行車”的警示標志、建造水槽給車輪（剎車鼓和剎車片）降溫等等。讓你低檔行車作什麼，就是讓你用引擎制動，而不要總踩剎車，不要讓剎車片過熱而導致剎車失靈。

　　b、雪地防止輪胎側滑

　　雪地行車也不用總用低速擋行車，像有的人說的用1擋行車，那不急死你。雪地行車不是不可以用D擋，關鍵在於你在剎車前必須使用低速擋降速後再踩剎車停車，或者減擋降速後不用踩剎車，在合適的速度上行駛。因此，我體會是，雪地行車的低速擋的運用就是用引擎制動減速，防止輪胎打滑而發生車身側滑。雪地行車時，一般車距都比較大，如果前車踩剎車，或者遇有應該停車、減速的情況，我們有足夠的時間降檔、采用引擎制動；要從高向低逐級換；換什麼檔位，沒有限制，看需要。如果需要停車的時候，一般在停車前換到1擋（我多用2擋的位置）的位置，就是說用引擎制動已經把車控制得很慢後再用剎車制動，達到最終停車而且車身不側滑的目的。前面說了，雪地行車可以用D擋，但是，如果車流量較大、行車速度不快、車流時快時慢、經常要降檔減速的時候，如果用D擋，抬油門的時候車速下降不明顯；這時，我一般用低於D擋的檔位，以便抬油門車速就降低。用什麼檔位，這要根據車速而定，速度高可以用4擋，速度低逐級用3、2、擋。

　　先想到這麼多，不一定對，和各位共同探討。反正我是不信所謂專家對自動擋車的一些什麼“行車中換檔有損變速箱”（如果如此，就是設計上的失敗）、“上坡用低速擋起到加力作用”之類的理論。