專家支招：四招可破“定速巡航”失控

科技日新月異的今天，汽車已不再是單純的代步工具，它正在變得越來越聰明。它會自動跟著前車的速度跑，它會在離前車太近時報警，它會在駕駛員分神偏離車道時主動糾正，它會在夜間啟動紅外線裝置對駕駛員忽視的危險發出警告。未來，它甚至還會自動駕駛、與其他行駛在路上的車子保持聯網……

高科技的使用無疑令駕駛更輕松，也更有趣。但是，如果這些突然失靈了怎麼辦？如果失靈後，人不能控制車子了怎麼辦？前不久，一位浙江車主就遇到了這個問題，車子在行駛中定速巡航無法解除，無法剎車，只能按既定速度一直跑下去，在高速公路上演出了現實版“生死時速”。

目前，警方尚未就定速巡航失靈的原因給出結論，但很多車主都會心中惴惴，如果我的車定速巡航失靈怎麼辦？且聽資深汽車專家的建議。

回放

浙江車主體驗“生死時速”

據CCTV-新聞頻道“朝聞天下”報道，11月19日17點30分，一浙江車主駕車行至杭浦高速，突然發現車輛的定速巡航無法解除，當時車輛的時速為120公裡/小時。其妻形容為“手剎不行，擋位不行，一切都癱瘓了”。

經其妻與浙江警方聯系，兩輛警車為該車開路，避免意外事故；該車順利通過沈海高速檢查站後，上海警方繼續實施護送。行至距莊湖公路出口5公裡處，該車追撞前方貨車，雙氣囊爆破，駕駛者心有余悸、身體無恙。文/本報記者 吳毓

實例

驚險時刻用變速箱減速

陶先生擁有一輛德系豪華車，買車不到三年，稀奇古怪的經歷卻有一大堆。今年春天，陶先生也曾遭遇“定速巡航”失控的驚險時刻。

那天，陶先生駕車經機場高速公路去金港汽車公園，距葦溝出口約2公裡時，他發現車輛無法剎車減速，設定好的“定速巡航”也無法取消。陶先生急中生智，使用變速箱的手動模式強制減擋。擋位減至2擋，車輛開始減速，陶先生隨即將車駕至“應急車道”處，並在手剎的幫助下漸漸停車。重啟發動機後，一身冷汗的陶先生發現車輛一切如常。

陶先生後來也曾去4S店為愛車做完全檢查。工作人員說，故障屬於偶發，沒有發現任何潛在故障。

建議

為“應急救援”建專家智庫

北京市祥龍博瑞汽車服務集團總工程師魏俊強說，除了應急部門、應急機制，還要考慮為緊急救援建立專家智庫。緊急救援不僅需要愛心、信心，更需要科學、理性。

五六年前，魏工曾在深夜參與一起天然氣車洩漏的救援行動，科學救援避免災難，令他至今難忘。一輛運載天然氣的斯太爾罐車在衙門口橋下卡住，密封罐車的頂蓋也被橋體剮掉，導致天然氣外洩。因為擔心天然氣發生爆炸，罐車司機關閉發動機後跳車逃走。一旦關閉發動機，這類大型貨車的車輪將自動鎖死，以避免溜車。消防部門雖然調來了拖動力超過百噸的拖車，但仍然無法將事故車拖離橋下，自然也無法阻止天然氣洩漏。

魏工是在深夜接到救援領導小組的電話，他的經驗發揮了作用，脫口而出的三個提示簡單有效：甭拖車了，車一斷電，車輪就自動抱死了；即使現在找到司機和鑰匙，也不能冒險啟動發動機，防止火花點燃天然氣。問公交公司、清潔車輛廠，誰家有同型號的罐車，請修過剎車系統的熟手過來，直接拆除車輪剎車系統。請消防部門准備銅扳手，避免無意的磕碰出現火花。在魏工的指點下，罐車被順利拖出，消防部門用磁性頂蓋封閉了洩漏口，避免了惡性事故發生。

顯然，消防部門、交管部門並非萬金油、活神仙，雖然有日常的職業培訓，但不能要求每一位交警、消防警都成為現實中的IQ博士、機器貓。如果浙江車主打電話求援，通過電話指導的是柳實教授，結果可能並不一樣。

魏工說，有了應急部門還要有應急機制；有了應急機制，更要有科學指導。這就是建立專家智庫的意義所在。

聲音

“巡航失控”或另有隱情

北京人民警察學院柳實教授認為，事故雖然發生，但駕駛時間、撞損結果不合邏輯，其中必有隱情。

柳實教授強調，即使有警車開道在前，即使駕駛者經驗豐富，也無法以120公裡/小時的車速、以定速巡航模式駕駛一個多小時，無論精神壓力還是高速路況都不允許。柳實教授是中國第一代車手，也是警察特種駕駛培訓的“總教頭”。他說自己難以做到的事，大多數人恐怕也難以完成。

柳實教授還對車輛撞損的狀態提出疑問。如果車輛以120公裡/小時車速撞擊，可能出現發動機艙全部潰縮，甚至車輛解體的情況，而絕不僅是前保險槓損毀、水箱位移。CCTV-新聞頻道播出的視頻顯示，事故車的發動機艙蓋翹起、水箱位移，但前風擋完好，右側車門無形變。

柳實教授告訴記者，“警車開道”並非招手即來，公安、交管系統內有嚴格的審批程序。以北京為例，除了要對緊急事件的真實性進行核實，還需要交管局指揮中心值班主任、交管局值班局長等多位主管同意。文/本報記者吳毓

支招

四招可破“定速巡航”失控

北京人民警察學院柳實教授告訴記者，如果遇到“定速巡航”失控的情形，可通過推空擋、關引擎、踩剎車、拉手剎等辦法應對。

首先，無論裝備手動變速箱還是自動變速箱的車輛，駕駛者都可用推空擋（N擋）的辦法切斷車輛的動力。如果推空擋無效，駕駛者還可嘗試關閉發動機的辦法——特別是使用鑰匙啟動的車輛，只關閉一檔，並不會失去轉向助力和制動助力。如果上述方法無效，大力踩剎車、拉手剎（低速時）都可以幫助車輛減速。

如果出現“定速巡航”失控、制動無效的狀況，人們可能首先想到“剮擦隔離帶”去減速，但柳實教授並不建議這麼做。柳實教授說，部分高速公路隔離帶下設有路肩——方形路肩為植被、弧形路肩為排水，如果車輛高速接近，很有可能導致爆胎、翻車，非常危險。

名詞

定速巡航讓駕駛者休息

定速巡航系統用於保持車輛定速行駛。車輛進入定速巡航狀態，電腦會控制車輛，保持設定的速度行駛，駕駛者無須控制油門踏板。

電腦自動檢測車輛的行駛速度、節氣門開度、發動機轉速、排擋擋位以及負載工況等因素，確定節氣門開度值；同等負荷、車速下，車輛上坡時節氣門開度增加，車輛下坡時節氣門開度減小，以保持相同的車速，誤差可以控制在±1公裡。

魏工說，定速巡航系統的啟動條件苛刻，但解除條件很多——剎車信號、人為踩油門、發動機故障等因素都會使定速巡航解除。

分析

巡航失控是電子油門失效

“制動失靈”或是內心驚慌

北京市祥龍博瑞汽車服務集團總工程師魏俊強說，所謂“定速巡航”失控，應該是電子油門失效的表現；制動系統是獨立存在的機械裝置，“剎車失靈”多是內心的驚慌。

魏工說，當出現“定速巡航”失控的情況，駕駛者踩下剎車，但未能如平常那樣體會到車速的明顯降低。此時，內心的驚慌已經超過“定速巡航”失控帶來的震驚。其實，駕駛者只要堅決、大力地踩下剎車，車可以被制動。

“定速巡航”失控其實是電子油門失效的表現，可能是節氣門電機“卡滯”、節氣門過髒等原因導致。通過定期清洗節氣門等方法可以消除潛在的安全隱患。制動系統采用機械結構並獨立存在，總泵、油缸、油管、分泵的結構，就是為了保證制動不受干擾。雖然有ABS、EBD、ESP等電子裝置，但均屬附加設備。

魏工告訴記者，確實有兩種意外可能導致制動力下降。首先，駕駛者的制動動作淺嘗辄止、反復嘗試，而非堅決、全力地踏下，制動盤、片輕觸但壓力不足，最終使制動盤片過熱、燒毀。其次，在節氣門全開（全油門加速）的狀態下，可能出現歧管真空度為零、制動助力失效的情況——在正常駕駛情況下，駕駛者先松開油門踏板、再踩下制動踏板，此時歧管真空度可達100%，制動助力較大、制動效果最好。