我們在買車的時候都見過一張黃紙，上書“汽車燃料消耗標示”。在上面我們能看到市區工況、綜合工況等油耗標准。在一些汽車宣傳時，也會聽到“工信部油耗多少多少”，這樣的話。在4S店裡，銷售在介紹車的時候也會提到，這款車工信部油耗是多少，實際油耗會高一點···之類的話。
那麼什麼是工信部油耗？工信部油耗是怎麼測出來的？為什麼工信部油耗和實際油耗相差很大？
油耗跟每個人的駕駛習慣有很大關系，同樣一輛車，不同人開，就會有不同的油耗。如果相差不多倒也無妨，但動辄相差3、4個油以上，就有點說不過去了。這樣的數據有什麼參考價值？
油耗測試的步驟
工信部油耗包括市區工況油耗、郊區工況油耗和綜合工況油耗三個部分。在測試中，車輛分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態下運行。用於測試的車輛，必須車況良好，經過3000公裡磨合期，且行駛裡程不超過15000公裡。
一個完整測試循環共1180秒，由4個市區工況小循環和1個郊區工況組成。其中市區工況平均時速約19公裡，怠速行駛時間較長，最高車速50KM/H，共780（195×4）秒；郊區工況400秒，平均時速約60公裡，等速行駛時間較長，最高車速120KM/H；綜合油耗是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總裡程後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。
市區工況油耗：
一個市區運轉循環單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個循環共計195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、車輛減速、離合器脫開的時間最長，占整個測試時間的35.4%。市區循環要連續進行四次。市區工況下，汽車平均時速為19公裡，每個循環的理論距離為1.013公裡，四個循環的總距離為4.052公裡。
郊區工況油耗：
一個市郊運轉循環包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。市郊循環進行一次，總共400秒時間。由於是市郊工況，等速行駛時間最長，占總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6公裡，最高時速120公裡。每個循環的理論距離為6.955公裡。
相比實驗室數據，實際道路狀態下的不確定影響因素更多，所以一般情況下，實際油耗都比測試值高。
為什麼工信部油耗與實際油耗差很多？
由於實驗室環境與實際路況相差很大，一些在真實路面上的意外情況，在試驗中無法體現，故實驗室中測量的油耗肯定會比實際情況低一些。比如，測試的養車都是剛剛過了磨合期的新車，車況良好。而消費者的自用車不可能一直保持這樣的車況，隨著使用，部件老化，油耗上升在所難免。
另外，在實驗室中測試時，車輛是在底盤測功機上進行測試的，無法完全模擬真實路面情況。現實中，路面鋪裝的不同，多一腳少一腳剎車，油門深淺都會導致油耗的不同。除了測試環境與實際環境的差別比較大外，人為操作是造成工信部油耗比實際油耗落差巨大的主要原因。
人為因素無法避免
除了環境原因，一些人為因素也會造成實際油耗與測試油耗的不同。比如一些對改裝情有獨鐘的車主，會在外觀和性能上大做手腳。改裝後的車性能會與出廠大為不同，所以油耗也不盡相同。
一些追求性能，想稱霸秋名山或者八達嶺高速的車主通常都會選擇改裝ECU。所謂改裝ECU，就是通過改變原先設定好的ECU程序，來達到改變發動機運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運算法則。
那麼這時問題就來了，當輸入信號超出ECU內默認的正常范圍，不僅調校無效，還有可能亮起故障燈。這時我們能做的，是讓這個信號不超出正常值。要麼干脆放棄這個原裝設定的法則，既放棄使用原裝電腦。又或者巧妙地用另外一套電腦實現你的運算法則，而同時讓它“騙”原廠ECU。這就是ECU改裝。
輪胎規格對油耗的影響也很大。在實際路面，輪胎的寬窄、胎壓高低的不同，都會影響油耗表現。在實驗室測試時，使用的輪胎均為出廠所配，胎壓也嚴格按照出廠設置。而實際用車時，很難保證胎壓總是與出廠設置一致。此外，輪胎的磨損，更換不同品牌規格的輪胎，也對油耗有一定影響。
所以說，工信部油耗是一個在完全理想環境中測量出的數據，它具有一定的參考性。但這個數據並沒有結合實際，在實際駕駛環境中，有許多不可預見的情況，都會導致油耗的變化。此外，隨著車輛的使用、老化和改裝，車輛性能的改變，也左右著車輛的油耗高低。
所以說，我們在選車時，對於工信部油耗這一項，只能起到與其他車型對比的作用。具體油耗情況，還需多逛論壇，多找車主聊聊，有條件借來想買的車款開開，這樣靠譜的多。
