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新能源車上牌容易充電難想說愛你不容易

最近，廣州限購令余波未了，因其免搖號或競拍的新能源車有限，再惹關注。今年8月起，想要在廣州買車上粵A牌的市民，除了參與搖號或競拍外，究竟有沒有第三種途徑？答案是，除非你買的是一輛"符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車，可以直接申領中小客車增量指標"（廣州市中小客車總量調控管理試行辦法第十五條）。

在廣州，這類車型在4S店中可謂鳳毛麟角，而其相關的充電站配套設施，更是有限。然而，你能買得到、用得起的混合動力新能源汽車卻不在廣州免搖號或競拍的范圍，究竟國務院7月9日最新規劃支持的節能型混合動力汽車該不該不受限？這直接引發了廣州市民和專家們的熱議。

1“新能源車”廣州市場現狀如何？

新能源車：款式少價格高

記者從多方了解到，目前廣州在售的主流純電動中小客車，僅有三款。

可以看到，三款純電動車的售價均價在40萬元左右，唯一優勢就是徹底實現零油耗和零排放，但無論從加速性能、續航裡程還是內部空間和尾箱容積上看，僅相當於10萬元左右的自主品牌汽車，故而甚少有人問津。其中VOLT僅可在安骅4S店買到，與其外觀、性能較一致的，是零售價14萬元的雪佛蘭科魯茲。

目前廣州有售的三款新能源車一款是比亞迪的E6，一款是上海通用雪佛蘭的VOLT，還有一款是日產的Leaf（配置詳情參考A12右側邊欄）。

充電配套：數量少充電難

“根據我的了解，比亞迪公司會為購買了比亞迪電動車而且有獨立停車位的車主安裝充電的設備，但這也必須要求車主擁有一個固定的停車位。另外，充電設備要求特殊的接口、特殊的電壓，也是價值不菲。車主出錢買了車，但沒有理由還要出錢買一個加油站。”長期關注國內汽車行業的新華信市場調研公司廣州公司總裁王炳泉，在談到新能源車的發展前景時如是說。

上海通用VOLT的處境與比亞迪E6差不多，一位熟悉汽車行業的媒體負責人這樣評價：“目前在廣州街道上看到的零星一兩部VOLT，基本都是‘媒體或客戶試駕車’。”據悉，VOLT的充電雖然要求僅是家庭220V一般用電，但因為廣州電壓不穩，充電時候也時常斷電，並且廣州的停車場幾乎沒有提供插座充電，實際使用起來並不是很方便。

據了解，目前在廣州，充電站只有三座，兩座在亞運城，一座在大學城，均為政府主導建造。在一份《廣州市2010-2015年電動汽車充電設施規劃》中，記者了解到，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座（包括慢充站38座，快充站23座），公共充電站54座，慢充充電樁80110個（不含公交慢充樁）。其中公共充電站為民用設施，但截至目前，已知的規劃只有中新知識城的9，依然為政府主導。

2新能源車既然環保，為什麼不多建幾個充電站？

有關人士介紹，目前在廣州，可以供給民用新能源車特別是純電動車的配套設施，幾乎為零。其建設主要存在三大難點：

一是投資方歸屬。充電站不同於加油站，單純一套快充設施，造價就在3000萬元左右，在目前已有的加油設施基礎上改造一套快充設施，要價至少600萬元。這還沒有包括昂貴的地價。南方電網、中石化和中石油，是已知的有實力進行充電站建設的投資方，但卻沒有最終確定歸屬權，故而充電站建設一直未起步。

二是充電設施要求高。純電動車為了保證電池壽命，要求充電時一定要有穩定的電壓，鑒於國內電壓普遍不穩定的情況，每套充電設施都需要增加一個穩壓器，這個穩壓器造價也十分昂貴。

三是充電時間難題未解決。以VOLT為例，充滿一次電耗時需要6個鐘頭，續航裡程才能達到80公裡。號稱快充的日產Leaf，也只能在30分鐘內充滿電池容量的80%。而在加油站，一輛汽車空箱到加滿油箱，最長也不會超過5分鐘。建設一個到處排長龍的充電站，顯然不是投資方的預期目標。

目前看來，最為合適的充電配套建設方式，只能是在車主的停車位建設，車主每晚自行充電。但考慮到廣州並非每個車主都有自己的停車位，這個方案也不現實。

小貼士

新快報記者調查發現，根據廣州汽車市場的銷售情況，符合“免限”規定的新能源車，主要指純電動車。

混合動力車市場有售該不該也納入免限牌？

7月9日國務院下發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中，有這樣一段描述：……但與先進水平相比，我國尚未完全掌握汽車節能關鍵核心技術，燃料經濟性水平還有一定差距，節能型小排量汽車市場占有率偏低；新能源汽車整車和核心零部件技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約。

其中節能型小排量汽車，主要指混合動力車型，即油電混合。為了實現快速降低汽車燃料消耗量的目標，國務院制定了2020年前的基本原則：大力推廣普及節能汽車，提升汽車產業整體技術水平。

那麼，在國家決定大力推廣普及節能汽車即混合動力車、廣州又基本不具備新能源車配套設施的前提下，廣州市民為實現擁有私家車的剛性需求，是否該擁有更多的選擇？新快報邀請到新華信市場調研公司廣州公司總裁王炳泉、廣州市社會科學院高級研究員彭澎、廣州汽車行業協會秘書長熊雙玲共同探討這個問題。

支持

熊雙玲：如果尾氣排放量不大，也應“免限”

熊雙玲表示，一些普通混合動力汽車也屬於節能汽車范疇，同樣具備環保功能，政府在制定限牌政策時應充分考慮“混合動力車的尾氣排放量究竟為多少，如果排放量不大的話也應該將它們跟新能源車劃為同一水平來看，給予免於限牌。”

“限牌令沒有想象中的那麼恐怖。”熊雙玲表示，北上廣等一線城市限購是大勢所趨的事情，這樣會促使從事汽車行業的企業從銷售向服務方面轉變，“這是車企遲早要走的一步，只是來的突然了點而已。”另外，對於限牌令會不會對車企造成“滅頂之災”，熊雙玲堅決表示“不會”，她舉例說，北京限牌令實施後的2年時間，政府通過二手車以舊換新、二手車報廢等政策，促使當地的汽車銷售沒有出現非常的影響，銷量也呈逐漸攀升態勢。

反對

彭澎：易出現扎堆搶購，限牌意義將打折扣

彭澎認為，闡述這個問題首先要弄清楚限牌的原因和宗旨是什麼。在他看來，限牌的目的無非兩點，第一是緩解交通壓力，治堵；第二是節能減排，減少交通方面的污染，促進環保。“有人認為從鼓勵環保、交通減排的角度應該放開混合動力車（不限牌），但我覺得，混合動力車有限制的必要。”

彭澎說，據其了解，混合動力車當前在售的車型比較多，很多汽車品牌廠商都有混合動力車推出，其中包括“豐田”、“奔馳”等。“混合動力車的價格與傳統汽車沒有很大的差距，在售車型也比較多，如果不限制混合動力車上牌，那很可能會出現扎堆搶購混合動力車的狀況，引發混合動力車大量上路，屆時，限牌的意義就會大打折扣。”彭澎說。

中立

王炳泉：保護自主品牌新能源車，但很多問題待完善

據王炳泉介紹，混合動力車發展得比較早，像豐田的普瑞斯，銷量已經很高。除此之外，還有奔馳、通用、東風本田、雷克薩斯等多個品牌可供有意購車的人選擇。“我們的國產品牌在這個方面的產品的競爭力還是比較低。”王炳泉解釋，如果把節能型混合動力車也納入非限牌的范圍，那對國產純電動車來說，打擊就大了。

“北京限牌之後也是把電動車納入了非限牌的范圍的，但是就目前的銷售情況來說還是沒有多少人去買。”王炳泉向記者解釋，這與車輛的“品牌溢價”有關，國產的純電動車價格雖然便宜，但是品牌在市民心中的地位還不算高；二是與純電動車相關的配套問題，廣州只有三處可供電動車充電的充電站；第三，目前國內的純電動車續航能力還有待加強，上下班是沒有問題，但如果走長途就要准備好充電了。

廣州市售混合動力車一覽

車型廠商價位（萬）座位油耗 0-100 加速（秒）

君越上海通用別克 26.59~28.59 4 門5 座 3廂 7.2 10.3

F3DM 比亞迪 16.98 4 門5 座 3廂 2.7 10.5

S400 奔馳 145.8 4 門5 座 3廂 8.6 7.2

思域 09 款東風本田 26.98 4 門5 座3 廂 4.7

凱美瑞尊瑞廣汽豐田(微博) 25.98~27.48 4 門 5座 3廂 6.0 9.5

CT200H 雷克薩斯 27.5~44.5 5 門5 座 2廂 4.6 10.3

RX450H 雷克薩斯 94.5 5 門5 座 SUV 8.6 7.8

LS600HL 雷克薩斯 207.3 4 門5 座 3相 9.6 6.4

目前廣州有售的三款新能源車

比亞迪的E6這是一款5門5座的MPV跨界車，適合全家游玩、旅行時使用，它的官方指導價為36.98萬元，充電一次續航裡程為300公裡。如果市民想要購買這輛車，必須到比亞迪4S店進行預訂，到貨時間需詳細詢問。