盤剎和鼓剎的區別 盤式

　　在汽車發展史上，盤式剎車作為鼓式剎車的升級替代品，必然在技術上有著諸多的優勢，在這裡我想也不用再多說什麼了。而它同時也必然存在著自己的弊端，正所謂“針無兩頭利”。

　　它的致命傷就在於絕對制動力不高。為什麼呢?很好理解，工作接觸面積小。大家都知道，無論哪種剎車方式，起作用的都是摩擦力，在其他變量都相同的時候，有效工作面積就決定了摩擦力的大小。說到這裡，可能又會有人發出噓聲了，“那怎麼還有那麼多高檔車，甚至是賽車采用碟剎呢?”當然，他們很好地“掩蓋”了這個弊端，方法就是加大剎車盤、剎車片和卡鉗的尺寸，增大接觸面積。像一些著名改裝品牌的剎車盤少說也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我們所比較的盤和鼓卻只有5、6寸而已。

　　舉個例子來說：像豐田的VIOS威馳的後輪鼓式剎車尺寸大概在6寸左右，而大眾的POLO後輪雖然是碟剎，但尺寸也於前者相差無幾。這樣小的剎車盤所能達到的制動效果實際上並不比同等級的鼓剎要好。除非能增大到像奧迪A6配備的11寸左右剎車盤。

　　加大摩擦力不是還有一個方法嗎?增加壓力啊。想獲得相同甚至更大的絕對制動力，還可以增大卡鉗作用力，這就需要極高的剎車泵液壓比，很多賽車都會改用強大的液壓手剎系統，但大多數家用車沒有。由此造成的剎車系統管路壓力也會非常大，很多賽車都會更換特制鋼管，而家用車也沒有。

　　另外，碟剎的後輪有效制動距離比鼓剎要來得遠…

　　最後，經濟型家用轎車，就要突出“經濟”，考慮成本。正因為汽車制造商考慮到了成本，才沒有提供四輪盤剎的高性能配置。而作為顧客，是否也考慮到了成本呢?買車是錢，養車同樣也是錢吧。盤式剎車的結構和工作原理決定了它的零部件是暴露在外的，剎車盤、片的磨損要遠遠大於鼓式剎車，受外界因素的影響也會比較大。就算是日常保養、維護的費用也要比鼓式剎車高出許多，更不要說萬一出現問題的時候更換零部件了。