檢修大眾帕薩特機油燈報警故障

一輛行駛裡程約62000KM_配置了手動變速器的大眾帕薩特B5 1.8轎車.

車主反映：車輛在行駛時(發動機溫度80℃以上)機油燈有時點亮、報警.

此車曾經在其他修理廠檢修過_更換了機油感應塞和機油泵_故障仍然沒有排除.為了掌握故障發生時的第一手資料_筆者駕駛該車在公路上進行了很長一段時間的試車_獲得的資料如下.

1.車輛中速、高速行駛時_機油燈不會報警；

2.車輛不行駛但發動機怠速運轉時_機油燈也不會報警；

3.當車輛掛擋滑行或減速時_機油燈同樣不會報警；

4.當車輛高速突然脫擋時_故障燈會報警_報警的現象為：蜂鳴器響三聲_機油報警燈閃爍6~8次_之後機油燈熄滅_蜂鳴器也不再鳴叫.接著掛擋提速行駛一切正常.根據上述故障特征_將故障點初步鎖定在機油壓力不足和機油壓力傳感器損壞兩個方面.上述故障現象特征與儀表故障沒有直接的聯系_故不考慮儀表本身的問題.

故障排查時_筆者先檢查了機油壓力傳感器_發現機油壓力傳感器雖然是新更換的_但它並非是帕薩特專用配件_分析故障可能是由於機油壓力傳感器的內部結構與該車型不匹配導致的.隨即更換了專用的機油壓力傳感器_進行路試_故障依舊.

接下來對機油壓力進行測試_測試結果顯示發動機怠速時的機油壓力為100kPa_轉速為2000r/min時的機油油壓為250kPa.而該發動機的油壓標准應是發動機怠速時的機油壓力為130kPa_轉速為2000r/min轉時的機油油壓為350~450kPa.可以看出_測得的油壓均低於標准油壓_說明潤滑系統有壓力洩漏的地方_經過分析_壓力洩漏可能出現在潤滑系統的限壓閥、機油泵、主軸軸承和連桿軸承等部位.由於限壓閥位於機油濾清器底座上面_比較容易拆卸_因此_首先拆檢限壓閥_但沒有發現限壓閥損壞和卡滯的現象.至此_故障直指曲軸箱.

拆卸檢查發動機油底殼時發現_更換的機油泵確實屬純正配件.主軸軸承軸瓦和連桿軸承軸瓦也沒有出現燒蝕和脫落的現象_只發現每個連桿的兩片連桿軸承軸瓦都是一模一樣的_而實際上該款車的連桿軸承應該是上軸承使用帶孔的軸瓦_如圖1所示_以利於潤滑系統通過連桿為活塞銷提供潤滑油；而下軸承應該使用不帶孔的軸瓦_如圖2所示.如果下軸承使用了帶孔的軸瓦_軸瓦上的小孔正好與軸承蓋上的加工孔道重合_這樣就造成了潤滑系統壓力的洩漏.

更換正確的連桿軸承後_測量機油壓力_發動機怠速時的機油壓力為150kPa_發動機轉速為2000r/min時的機油油壓為380 kPa_進行路試_故障完全消除.

維修小結

該車之所以出現機油燈報警的故障_歸根到底就是因為連桿軸承下軸瓦出現壓力洩漏所致_造成車輛在中高速行駛時突然脫擋、發動機降到怠速、潤滑系統中的油壓迅速下降至最低_甚至低於100 kPa_由此導致機油燈亮起以及蜂鳴器報警的現象.

經了解_該車不久前在一家維修廠進行了更換連桿軸承、清理機油積濾器的維修_之後便出現了上述故障_主要原因是該修理廠的維修工人對這款車型不了解_以致於在維修中使用了錯誤的配件_造成上述故障.

作者在本例故障排除過程中分析正確、測量數據完整_當拆開連桿軸瓦後發現沒有燒蝕和間隙不正常現象_但發現下軸瓦不應打孔_正確連桿軸瓦如文中圖1、圖2所示_作者更換了軸瓦_致使故障排除.

本次與上次修理雖然不是在同一家汽修廠_但屬於同一故障第二次修理.本次接診時有必要追溯上次修車的報修情況.對於該案例_建議更好的檢修流程為采取“5W1H”方法_即：What—故障現象是什麼；When—故障發生在什麼的時間；Who—故障發生時誰是車輛的駕駛者；Why—故障產生的原因是什麼；How—如何檢查故障.接修該車後應首先用機械式壓力表測量油壓_因為機械式壓力表不經電信號轉換_測量准確度高.同時要知道_帕薩特怠速機油壓力應不低於130kPa_轉速為2000r/min時應為350～450kPa_經測量該車油壓低於規定值.根據測量油壓結果和問診_得知此前因修理發動機後出現機油報警_以及上次修理更換了機油表傳感器和機油泵(未判定油壓、油壓測量電路哪一個故障_盲目更換備件)未奏效_就可以迅速確定首檢安全閥_如無問題再拆卸油底殼.

一輛行駛裡程約62000KM_配置了手動變速器的大眾帕薩特B5 1.8轎車.

車主反映：車輛在行駛時(發動機溫度80℃以上)機油燈有時點亮、報警.

此車曾經在其他修理廠檢修過_更換了機油感應塞和機油泵_故障仍然沒有排除.為了掌握故障發生時的第一手資料_筆者駕駛該車在公路上進行了很長一段時間的試車_獲得的資料如下.

1.車輛中速、高速行駛時_機油燈不會報警；

2.車輛不行駛但發動機怠速運轉時_機油燈也不會報警；

3.當車輛掛擋滑行或減速時_機油燈同樣不會報警；

4.當車輛高速突然脫擋時_故障燈會報警_報警的現象為：蜂鳴器響三聲_機油報警燈閃爍6~8次_之後機油燈熄滅_蜂鳴器也不再鳴叫.接著掛擋提速行駛一切正常.根據上述故障特征_將故障點初步鎖定在機油壓力不足和機油壓力傳感器損壞兩個方面.上述故障現象特征與儀表故障沒有直接的聯系_故不考慮儀表本身的問題.

故障排查時_筆者先檢查了機油壓力傳感器_發現機油壓力傳感器雖然是新更換的_但它並非是帕薩特專用配件_分析故障可能是由於機油壓力傳感器的內部結構與該車型不匹配導致的.隨即更換了專用的機油壓力傳感器_進行路試_故障依舊.

接下來對機油壓力進行測試_測試結果顯示發動機怠速時的機油壓力為100kPa_轉速為2000r/min時的機油油壓為250kPa.而該發動機的油壓標准應是發動機怠速時的機油壓力為130kPa_轉速為2000r/min轉時的機油油壓為350~450kPa.可以看出_測得的油壓均低於標准油壓_說明潤滑系統有壓力洩漏的地方_經過分析_壓力洩漏可能出現在潤滑系統的限壓閥、機油泵、主軸軸承和連桿軸承等部位.由於限壓閥位於機油濾清器底座上面_比較容易拆卸_因此_首先拆檢限壓閥_但沒有發現限壓閥損壞和卡滯的現象.至此_故障直指曲軸箱.

拆卸檢查發動機油底殼時發現_更換的機油泵確實屬純正配件.主軸軸承軸瓦和連桿軸承軸瓦也沒有出現燒蝕和脫落的現象_只發現每個連桿的兩片連桿軸承軸瓦都是一模一樣的_而實際上該款車的連桿軸承應該是上軸承使用帶孔的軸瓦_如圖1所示_以利於潤滑系統通過連桿為活塞銷提供潤滑油；而下軸承應該使用不帶孔的軸瓦_如圖2所示.如果下軸承使用了帶孔的軸瓦_軸瓦上的小孔正好與軸承蓋上的加工孔道重合_這樣就造成了潤滑系統壓力的洩漏.

更換正確的連桿軸承後_測量機油壓力_發動機怠速時的機油壓力為150kPa_發動機轉速為2000r/min時的機油油壓為380 kPa_進行路試_故障完全消除.

維修小結

該車之所以出現機油燈報警的故障_歸根到底就是因為連桿軸承下軸瓦出現壓力洩漏所致_造成車輛在中高速行駛時突然脫擋、發動機降到怠速、潤滑系統中的油壓迅速下降至最低_甚至低於100 kPa_由此導致機油燈亮起以及蜂鳴器報警的現象.

經了解_該車不久前在一家維修廠進行了更換連桿軸承、清理機油積濾器的維修_之後便出現了上述故障_主要原因是該修理廠的維修工人對這款車型不了解_以致於在維修中使用了錯誤的配件_造成上述故障.

作者在本例故障排除過程中分析正確、測量數據完整_當拆開連桿軸瓦後發現沒有燒蝕和間隙不正常現象_但發現下軸瓦不應打孔_正確連桿軸瓦如文中圖1、圖2所示_作者更換了軸瓦_致使故障排除.

本次與上次修理雖然不是在同一家汽修廠_但屬於同一故障第二次修理.本次接診時有必要追溯上次修車的報修情況.對於該案例_建議更好的檢修流程為采取“5W1H”方法_即：What—故障現象是什麼；When—故障發生在什麼的時間；Who—故障發生時誰是車輛的駕駛者；Why—故障產生的原因是什麼；How—如何檢查故障.接修該車後應首先用機械式壓力表測量油壓_因為機械式壓力表不經電信號轉換_測量准確度高.同時要知道_帕薩特怠速機油壓力應不低於130kPa_轉速為2000r/min時應為350～450kPa_經測量該車油壓低於規定值.根據測量油壓結果和問診_得知此前因修理發動機後出現機油報警_以及上次修理更換了機油表傳感器和機油泵(未判定油壓、油壓測量電路哪一個故障_盲目更換備件)未奏效_就可以迅速確定首檢安全閥_如無問題再拆卸油底殼.

關鍵詞：機油燈