東風標致408 1.2THP如約而至 全能男神再添高效“芯”動力

       作為東風標致最早搭載“T+STT高效動力”的產品，408自上市之日起就代表了東風標致汽車發展的方向與趨勢，同時影響著中級車動力的發展走向。上市半年來，依靠“T+STT高效動力”、“All in One集成觸控”、“3D Safety三維安全”，東風標致408成功跻身中級車主流地位。作為一款家用轎車，408前瞻的智能科技、卓越的安全性能令人為之側目，而動力與燃油經濟性的表現，顯然是在空氣環境惡劣、高油價的背景下，消費者更關心的一環，1.2THP車型的補充無疑再次為408注入了強勁的火力，並進一步擴大了其在高效動力方面的領先優勢。

       小排量渦輪增壓動力正逐漸成為汽車市場的主流選擇，一方面是不可回避的“天條律令”：工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求，到2020年，乘用車平均油耗須降至5.0升/100公裡，這是推動車企發展小排量渦輪增壓動力的原因之一，而對於消費者來說，小排量渦輪增壓帶來的好處也顯而易見，經過近幾年的市場驗證，其出色的燃油經濟性與動力性的完美兼顧已經普遍被消費者所了解，不論從駕駛感受還是用車成本等各方面，小排量渦輪增壓車型都已經明顯優於大排量自然吸氣車型。408 選擇推出1.2THP車型正是對這一趨勢的又一個絕佳例證。

       1.2THP發動機是PSA全球最新研發成果，更輕的發動機質量與巧妙的結構設計，為動力性與燃油經濟型的優異表現奠定基礎的同時，平順性也十分出色，實現了高性能、低油耗、超平順的出色表現，是不折不扣的“小T大作”。

       也許會有人擔心，以1.2L的“吞吐量”，能否駕馭得了408這個軸距2730mm的大塊頭，事實證明1.2THP發動機完全能夠擔此“重任”。別看它排量不大，勁頭卻一點不小，100kw的最大功率、230N·m的最大扭矩，與主流2.0L、1.4TSI發動機相比依然優勢明顯。尤其難能可貴的是它低速時的動力響應極快，渦輪介入和最大扭矩的出現時機都很早，這也使得其百公裡加速僅為9.7秒，比自家兄弟1.8L CVVT車型還快了0.5秒，實際上由於采用了小慣量、高轉速的輕質渦輪，1.2THP發動機具備了在低轉速區間內輸出高扭矩的特性，起步、超車或需要瞬間提速時，總能輸出充沛的動力，從而確保408出色的動力性表現。

 

 

1.2THP

1.4TSI

主流2.0L NA

最大功率（kw）

100

96

104

最大扭矩（N·m）

230

225

190

升功率（kw/L）

83.3

68.6

52

升扭矩（N·m/L）

191.7

160.7

95

 

       當然，1.2THP發動機更大的優勢還在於其同級難覓的燃油經濟性，而這也將很大程度上降低日常用車成本。在搭配Stop-Start發動機智能啟停系統後，408的1.2THP車型百公裡綜合油耗低至5.2L，相比目前中級車動辄8L的平均油耗，一年節省的油費相當可觀。這要歸功於它身上應用的各種先進技術，用流體力學軟件優化後的直噴系統、雙連續可變進/排氣氣門正時、小慣量超高速渦輪增壓器、以及葉片式可變量電控機油泵等先進技術都能夠在它身上看到。此外，1.2THP發動機可適配歐6排放標准，這更為408帶來了同級領先的環保行車理念。

       另外，這台發動機還采用了非常特別的平衡系統，有效減少了運轉振動，平衡軸與曲軸之間優化設計的傳動齒輪，以及首次采用內置濕式正時皮帶，進一步減輕了運行噪音，提升了整機工作時的平順性。得益於整套系統的默契配合，這台發動機的平順和安靜程度超乎想象。

       東風標致408 1.2THP自動豪華版車型的上市使得“全能男神”家族形成了1.6THP、1.2THP、1.8L CVVT為集團的全系陣容，更進一步發揮了PSA集團小排量發動機的研發優勢，並擴大了其在環保節能前列的優勢。作為一款開創中級車新紀元的主流車型，東風標致408 1.2THP車型不僅用前瞻的智能科技、卓越的安全性能開創了國內中級車市場越級技術流的新篇章，更由內而外從“芯”出發，用超越同級的動力和油耗表現，加速中級車市場動力的升級進化，成為名符其實的新紀元開創者。