什麼是雙增壓發動機

在一台發動機上采用兩個渦輪增壓器，也稱為雙增壓發動機，如寶馬直列6缸3.0升又渦輪增壓發動機，就是采用兩個渦輪增壓器。每3個氣缸采用一個渦輪增壓器，使排氣管錯綜復雜。雙增壓發動機一般采用渦輪增壓與機械增壓相結合的方式。

渦輪增壓
渦輪增壓發動機是指利用廢氣沖擊渦輪來壓縮進氣的增壓發動機，簡稱Turbo或T。如在一些轎車尾部看到Turbo或T，即表明該車采用渦輪增壓發動機。
這種發動機是利用發動機排放廢氣的能量，沖擊裝在排氣系統中的渦輪，使之高速旋轉，通過一根轉軸帶動進氣渦輪以同樣的速度高速旋轉使之壓縮進氣，並強制地將增壓後的進氣壓送到氣缸中。由於發動機功率與進氣量成正比，所以，整個增壓過程基本不消耗發動機本身的動力。
渦輪增壓擁有良好的加速持續性，用通俗的話說就是後勁十足。而且最大轉矩輸出的轉速范圍寬廣，轉矩曲線平直，但低速時由於渦輪不能及時介入，從而導致動力性稍差。

機械增壓
與渦輪增壓相比，機械增壓的原理則完全不同。它並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過 一個機式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣。正因為需要通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反，由於機械增壓器始終在“增壓”，因此在發動機低轉速時，其轉矩輸出就十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機動轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性，沒有渦輪 增壓發動機的低速遲滯。但由於高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時，其作用就不太明顯。

渦輪增壓與機械增壓一直是汽車廠家所能接納的主要方案，兩者的優劣無法簡單判斷，前者的作用在中高速時明顯，而後者在中低速時作用更大。
那麼何不將它們兼而濟之呢？大眾汽車在2005年裝備在高爾夫GT車上的1.4升TSI發動機就做出了這個驚人之舉。
這台雙增壓發動機在進氣系統上安裝一個機械增壓器，而在排氣系統上安裝一個渦輪增壓器，從而保證在低速、中速和高速時都能有較佳的增壓效果。